Triumph Bonneville T40

Sábado, 17 de Octubre de 2026. Hace unos días Triumph presentó la nueva Bonneville T40 que supone la puerta de entrada al universo Bonneville, posiblemente el apellido más emblemático de la marca británica. Triumph ha aprovechado el "pequeño" motor de 400 que montan la Speed 400 y la Scrambler 400, aunque con algunas modificaciones para desarrollar una auténtica naked de estilo clásico.

El motor, aunque está refrigerado por líquido, dispone de aletas mecanizadas de refrigeración de la culata, mientras que las tapas del embrague y del alternador se han cuidado para ofrecer una imagen más clásica. Los acabados cromados de los retrovisores o de las agarraderas para el pasajero refuerzan la estética de una moto muy cuidada en este sentido.

La frenada queda cubierta con un disco delantero de 310 mm mordido por una pinza axial de doble pistón fabricada por ByBre, con latiguillos metálicos para mejorar su eficacia, y por un disco trasero de 255 mm con pinza de simple pistón.

Es una moto que no resulta demasiado pesada, aunque supone un incremento de más de 20 kg sobre una Speed 400, con 191 kg en orden de marcha, y cuyo asiento se sitúa a 790 mm del suelo, por lo que es accesible también a pilotos de menor altura.

La instrumentación es nueva, se ha optado por un cuadro digital para la Bonneville T40. Es una pantalla TFT de cuatro pulgadas de formato circular y a todo color que tiene distintos modos de visualización, uno de ellos en formato "analógico" para contentar a los más nostálgicos.

El motor cuenta con profundas modificaciones internas, como nuevos árboles de levas con diferente alzado y cruce de válvulas, una admisión rediseñada y un cigüeñal más pesado para mantener más inercia del motor a bajo régimen de giro. Con estos cambios, la potencia baja hasta los 32 CV a 7.000 rpm y el par motor a 36 Nm. a 6.000 rpm. Tras estos cambios, se espera que tenga un comportamiento más tranquilo y pausado que los otros 400, un carácter más acorde con el apellido Bonneville.

A la venta en Europa en la próxima primavera de 2027 por un precio aproximado en torno a los 7.000 euros (por confirmar).

La nueva Bonneville T40, a imagen y 

semejanza de las T100 y T120.

Royal Enfield Himalayan 440 - la 411 renacida

Martes, 08 de Septiembre de 2026. El pasado viernes, 04 de septiembre, se presentó en La India la "nueva" Himalayan 440 que suma más motor, caja de seis velocidades, cambios en frenos y ABS trasero desconectable respecto de la 411. 

El cambio principal está en la mecánica. La Himalayan 440 usa un monocilíndrico de 443 cc, refrigerado por aire y aceite, desarrollado como una versión con 3 mm más de carrera del motor de la Himalayan 411. Entrega 25,4 CVy 34 Nm, una mejora de 1 CV y 2 Nm respecto del modelo anterior.

La otra modificación mecánica importante está en la transmisión. La Himalayan 440 incorpora una caja de seis marchas, mientras que la Himalayan 411 ofrecía una de cinco.

En frenos, la Himalayan 440 mantiene un disco delantero de 300 mm y uno trasero de 240 mm, con ABS de doble canal. La diferencia está en las pinzas delanteras, que ahora tienen pistones más grandes para mejorar la potencia de frenado, también suma ABS trasero desconectable.

También incorpora el módulo Royal Enfield Tripper Navigation, que ofrece navegación giro a giro. La Himalayan 411 tenía un tablero de estilo más retro, con velocímetro, tacómetro y medidor de combustible analógicos. 

Donde no hay cambios es en la configuración de ruedas y suspensiones. La Himalayan 440 conserva llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 17 pulgadas, ambas de rayos. También mantiene horquilla telescópica adelante y monoamortiguador atrás, con 200 mm de recorrido delantero y 180 mm trasero.

La "nueva" Royal Enfield Himalayan 440.

LETBE Flygon - la sucesora de la Van Van y Karion

Miércoles, 26 de Agosto de 2026. Desde la desaparición de las Suzuki Van Van 125 y 200 (con permiso de la menos conocida Yamaha TW 200), así como de la Hyosung Karion 125, allá por 2017, con la entrada en vigor de la normativa Euro 4, el mercado había quedado huérfano de este tipo de motos scrambler, con rueda trasera gorda. Incomprensiblemente, tanto Suzuki como Hyosung no han sabido ver este filón de mercado, centrándose en motos de carretera y scooters. Han tenido que ser los chinos, de parte del gigante chino Haojin, y su marca premium, LETBE, los que resucitaran este concepto en forma de una moto con ese concepto, pero actualizada a las exigencias del mercado actual, tanto en normativas anticontaminación como en electrónica y elementos de seguridad, mezclando el concepto clásico de un motor veterano, modernizado con inyección electrónica y adaptado a la Euro 5+ con una estética neo retro vanguardista.

La LETBE Flygon 125 y 220 es una moto de estilo scrambler diseñada para quienes buscan una conducción versátil, capaz de desenvolverse con soltura tanto en ciudad como fuera de ella. Su diseño robusto y funcional, junto a una ergonomía elevada, ofrece una posición de conducción natural y dominante en cualquier entorno.

La versión 220 equipa un motor de mayor cilindrada, basado en el 125, eficiente y fiable, combinado con una parte ciclo de alto nivel que incluye ruedas de gran diámetro y suspensiones de largo recorrido. Todo ello se traduce en estabilidad, control y confianza tanto en el uso diario como en escapadas fuera del asfalto.

La Flygon 220 incorpora tecnología avanzada como sistema de inyección Bosch, pantalla TFT circular, frenos de disco con ABS y control de tracción, además de sistema Keyless y doble toma de carga USB. Un conjunto pensado para quienes buscan una moto práctica, resistente y preparada para explorar sin renunciar al confort.

Una moto equilibrada, técnica y aventurera, creada para adaptarse a cualquier camino. Una digna sucesora del concepto de la Van Van y Karion.

LETBE Flygon 220, la Van Van moderna.