LETBE Flygon - la sucesora de la Van Van y Karion

Miércoles, 26 de Agosto de 2026. Desde la desaparición de las Suzuki Van Van 125 y 200 (con permiso de la menos conocida Yamaha TW 200), así como de la Hyosung Karion 125, allá por 2017, con la entrada en vigor de la normativa Euro 4, el mercado había quedado huérfano de este tipo de motos scrambler, con rueda trasera gorda. Incomprensiblemente, tanto Suzuki como Hyosung no han sabido ver este filón de mercado, centrándose en motos de carretera y scooters. Han tenido que ser los chinos, de parte del gigante chino Haojin, y su marca premium, LETBE, los que resucitaran este concepto en forma de una moto con ese concepto, pero actualizada a las exigencias del mercado actual, tanto en normativas anticontaminación como en electrónica y elementos de seguridad, mezclando el concepto clásico de un motor veterano, modernizado con inyección electrónica y adaptado a la Euro 5+ con una estética neo retro vanguardista.

La LETBE Flygon 125 y 220 es una moto de estilo scrambler diseñada para quienes buscan una conducción versátil, capaz de desenvolverse con soltura tanto en ciudad como fuera de ella. Su diseño robusto y funcional, junto a una ergonomía elevada, ofrece una posición de conducción natural y dominante en cualquier entorno.

La versión 220 equipa un motor de mayor cilindrada, basado en el 125, eficiente y fiable, combinado con una parte ciclo de alto nivel que incluye ruedas de gran diámetro y suspensiones de largo recorrido. Todo ello se traduce en estabilidad, control y confianza tanto en el uso diario como en escapadas fuera del asfalto.

La Flygon 220 incorpora tecnología avanzada como sistema de inyección Bosch, pantalla TFT circular, frenos de disco con ABS y control de tracción, además de sistema Keyless y doble toma de carga USB. Un conjunto pensado para quienes buscan una moto práctica, resistente y preparada para explorar sin renunciar al confort.

Una moto equilibrada, técnica y aventurera, creada para adaptarse a cualquier camino. Una digna sucesora del concepto de la Van Van y Karion.

LETBE Flygon 220, la Van Van moderna.

Desmitificando el viajar en moto

Jueves, 16 de Julio de 2026. Viajar en moto está muy mitificado y sobrevalorado, especialmente por overlanders y youtubers. La realidad es que viajar en moto es muy cansado, es sufrido, es peligroso, es caro si se quiere ir bien equipado, y no aporta más que mayores sensaciones, respecto a otras formas de viajar (coche, tren o avión) pero tanto buenas como malas, a un precio altísimo. 

El tema de fondo es que como dice el viejo refrán español: "palos a gusto no duelen", y si pasas frío, o calor, te caes, te duele la espalda o las cervicales, pero has pagado una moto cara y un equipamiento caro, revuelves el argumento y eso lo ves y lo comentas como "aventura" y "sensaciones", pero la realidad es la que es. Como decía el gran Miquel Silvestre: "solo el turista-viajero occidental paga por pasarlo mal", y eso es lo que es viajar en moto y vivir "aventuras", pagar por pasarlo mal.

Viajar en moto ofrece una gran sensación de libertad, pero implica retos físicos y mentales muy superiores a los de viajar en coche.

Las razones principales por las que puede ser peligroso, cansado y estresante viajar en moto:

Por qué es peligroso

• Falta de carrocería: Tu propio cuerpo absorbe el impacto directo en caso de accidente.
• Baja visibilidad: Los puntos ciegos de los camiones y coches hacen que los motoristas sean invisibles fácilmente.
• Inestabilidad del medio: Dos ruedas pierden agarre rápidamente ante grava, aceite o pintura mojada en el suelo.
• Climatología extrema: La lluvia, el viento cruzado y el hielo reducen drásticamente la seguridad.

Por qué es cansado

• Esfuerzo físico constante: Mantener el equilibrio y contrarrestar el viento agota los músculos del cuello, espalda y brazos.
• Exposición a los elementos: El frío extremo contractura el cuerpo y el calor deshidrata con rapidez.
• Tensión isométrica: Sujetar el manillar y cambiar de marcha continuamente genera fatiga muscular acumulada.
• Carga de equipaje limitada: Llevar mochilas pesadas sobre el cuerpo duplica el cansancio lumbar.

Por qué es estresante

• Atención hiperactiva: Debes escanear la carretera constantemente para anticipar baches, manchas de aceite o giros inesperados de otros conductores.
• Margen de error cero: Un despiste mínimo en coche es un susto; en moto suele acabar en una caída.
• Ruido constante: El zumbido del viento dentro del casco genera fatiga auditiva y eleva los niveles de estrés.
• Gestión del equipaje: Proteger tus pertenencias de la lluvia y asegurar la carga para que no se suelte requiere planificación constante.

Viajar en moto es "libertad".

Nueva trail ligera: CFMoto 250 DUAL

Sábado, 06 de Junio de 2026. CFMoto no para de presentar novedades. La última ha sido una versátil, ligera y económica trail de 250cc a imagen y semejanza de la anterior Honda CRF250L, a un competitivo precio de 2.995 euros. ¿Quién puede comprarse una Monkey existiendo esta moto? si se trata de circular en plan doble propósito...  Monocilíndrica refrigerada por líquido, 24 CV, 25 Nm, 154 kg en orden de marcha, iluminación led, ABS, 6 velocidades, completa instrumentación LCD, baja altura de asiento de "solo" 84 cm, gran depósito de 13 litros... Pues eso...

CFMoto 250 DUAL.

Nunca es tarde para montar en moto

Lunes, 25 de Mayo de 2026. Doris Lacombe decidió, a sus 83 años, hacer la aventura de su vida en moto, poniendo todo su empeño e ilusión en ello. Toda una fuente de inspiración y ejemplo.

“NUNCA ES TARDE PARA SER QUIEN PODRÍAS HABER SIDO.”

“CREE QUE PUEDES Y YA HAS RECORRIDO LA MITAD DEL CAMINO.”

LA AVENTURERA DORIS LACOMBE, DE 83 AÑOS, CAMINÓ SOLA 1700 KILÓMETROS A LO LARGO DEL RÍO SENEGAL, LUEGO APRENDIÓ A CONDUCIR Y RECORRIÓ ÁFRICA OCCIDENTAL EN SU MOTO DE 125 cc.

Doris decidió que caminar era demasiado largo, así que a los 81 años decidió aprender a conducir una motocicleta. A los 83 años recorrió 30 504 kilómetros a través de 11 países de África en siete meses. Incluyó un salto en paracaídas, escalada de montaña y piragüismo en el viaje. Esta hermosa y fuerte mujer tiene más planes bajo la manga.

Fuente: Horizons Unlimited Motorcycle Adventure Travellers.

Ruta y rodillas que crujen

Domingo, 17 de mayo de 2026.  Paré. No porque quisiera hacerme el interesante para la foto.  

Paré porque si no paro ahora, luego me duele la espalda y no me quejo delante de nadie. Eso sería de débiles.

La BESTIA está más sucia que mis zapatillas de los 90. Normal, me metí por una pista que en Google Maps sale como “camino”. Mentira. Eso era un río seco con mala actitud.

El viento me despeinó. Bueno, lo que me queda.  

Las nubes van rápido y yo voy lento, que a esta edad si frenas tarde, el ibuprofeno te pasa factura.

A los 20 quería una R1 y salir en grupo para que me vieran.  

A los 50 tengo una 125, salgo solo, y lo mejor del día es cuando encuentro una sombra para parar y mear tranquilo.

No busco romper récords. Busco llegar a casa sin que me pregunten “¿pero otra vez con la moto?”.  

Busco que cada curva me recuerde que todavía puedo hacer cosas que no salen en la receta del médico.

Encenderé la moto otra vez.  

Porque si me bajo ahora, luego me cuesta levantarme.  

Y el camino, aunque sea estrecho, sigue siendo mejor que el sofá.

Fin del parte. Mañana crema para la espalda.

La Bestia en el punto de parada

¿Viajar está sobrevalorado?

Sábado, 18 de Abril de 2026. Hay un libro de Pablo d´Ors, llamado "Biografia del Silencio", que habla de esto, no habla de los motivos que nos llevan a viajar, pero sí habla de los efectos negativos que viajar puede tener en nuestras rutinas. Explica que, viajar de más, puede suponer algo negativo para tu vida, porque comparas directamente tus viajes, que son dopamina, descubrir cosas nuevas, estímulo constante, etc... con tu vida, que la mayoria de veces es rutinaria, tranquila y monotona. Explica que la clave de la felicidad es aprender a ver la belleza en esa rutina, y que viajar demasiado puede hacer que tu rutina parezca aburrida en comparacion. Sería algo asi como cuando estas tan adicto a la dopamina de redes sociales, videjuegos etc, que cuando tratas de hacer cosas mas sencillas como pasear en silencio por la montaña, sientes que te falta algo, que no es suficiente estímulo.

Por otro lado, creo que hay un gran porcentaje de gente que viaja para, no por gusto o por placer, sino para poder contarlo, decir que ha estado lejos. Este es otro problema de fondo, no vale viajar por tu provincia, ni siquiera por ciudades o lugares de tu país, hay que hacerlo lejos, a un lugar lejano, con muchas actividades que hacer, un viaja estrambótico. Diera la impresión de que se viajara para impresionar.

Quizá todo esto sea causa de los vuelos baratos y la globalización, ahora vas a una ciudad europea y puedes hacer lo mismo que en Madrid o Barcelona, comer en las mismas cadenas, etc... Antaño el viaje era una aventura, porque había menor nivel de inglés en los países, otras monedas, los vuelos eran más caros, por ende nadie "hacía una escapadita", viajaba el que quería viajar de verdad, o iba a los sitios en coche, lo cual es otro tema, porque absorbes mucho más el lugar al que vas.

Todo esto, evidentemente, también es aplicable a los viajes en moto. Da la impresión de que si no haces viajes interminables de miles de kilómetros, tanto por Europa como por Asia o África, no has vivido, no has disfrutado, aunque la mayoría de las veces no se conozcan los lugares, sino que solo se pasa por ellos a gran velocidad. Ya de viajar por la propia provincia o país, ni hablamos...

Viajar es cansado, viajar rompe tus rutinas, viajar es caro, si lo quieres hacer medianamente bien. Y aún así, la mayoría de las veces no es tan placentero como se dice que es.

¿Viajar está sobrevalorado?

Viaja, o no eres nadie...

Talleres oficiales: ¿enemigos del motorista?

Sábado, 28 de Febrero de 2026. Hace unas semanas tuve un pequeño incidente con la Bestia, una pequeña caída a poca velocidad, en la que se hizo algunos raspones en el lado izquierdo, incluyendo un golpe en el pedal del cambio, que lo deformó. Desde entonces, la moto no cambiaba bien de marcha, se podía subir de velocidad, pero a la hora de reducir, solo bajaba una marcha, lo que hacía casi imposible la conducción.

Puesto en contacto con el servicio oficial de la marca, tras casi un mes de espera, me cambiaron el pedal del cambio con su reenvío. Un poco mosqueado porque el problema fuera solamente ese, fui a recoger la moto. Me facturaron una hora completa de trabajo por el cambio del pedal, algo que un usuario neófito cambiaría en 10-15 minutos, puesto que se reduce a aflojar el tornillo de la abrazadera del eje, y quitar la arandela del eje del pedal. Tras unos cientos de metros, me doy cuenta de que la moto sigue exactamente igual, síntoma evidente que no se habían molestado ni en probar la moto, a pesar de que en alguna publicidad de Instagram recalcan que sus mecánicos cuidan tu moto "como si fuera suya".

Vuelvo al taller, explicándoles lo sucedido y que investigaran más a fondo si tuviera un problema interno. Me desmontaron la tapa del semicárter derecho para acceder al mecanismo del cambio. Tras unos días, me dicen que el eje del cambio tiene una pequeña marca en su extremo, que la habían "suavizado" y que el cambio parecía ir mejor. No estando muy conforme con el diagnóstico y la solución aplicada, me pongo en contacto con un famoso taller de la localidad, conocido por su canal de Youtube y su buena fama que ha cogido a raíz de solucionar problemas de diversa naturaleza en multitud de marcas de motos. Con muy buen ojo mecánico, me dicen que les pregunte al servicio oficial de la marca si tiene el eje del cambio doblado, o el muelle de retorno suelto o roto. Les transmito al servicio oficial que si han hecho esas comprobaciones. Unas horas después, me envían un vídeo donde se aprecia que el eje del cambio está deformado, siendo muy probablemente el causante de los problemas al reducir de marcha. Pocos días después, pero ya acumulando unos 40 días en el taller, me avisan de que la moto está reparada, que la han probado y que va bien, facturándome nuevamente la reparación.

Ciertamente, al presentar mi queja por el servicio inicial prestado, su contestación fue que no es normal que en una caída en parado, o a poca velocidad, se deformara el eje del cambio, por lo que habían aplicado el "protocolo habitual" en caso de caída leve en el modelo en cuestión. Es decir, a mismo problema, misma solución, sin ni siquiera molestarse en ver si la moto presentaba problemas mayores, sin probarla tras cambiar el pedal del cambio, a pesar de que recalcan que cuidan tu moto "como si fuera suya".

La pregunta y la duda es evidente y queda en el aire ¿Te fías realmente de llevar tu moto a un servicio oficial atendido por mecánicos a sueldo con un horario que cumplir? ¿Crees que van a cuidar tu moto como si fuera la suya?

Eje de cambio de LA BESTIA.