Por fin una trail adventure de media cilindrada

Martes, 24 de marzo de 2015. 19:12 horas. Ayer me enteré de que MASH motor España va a importar, a través de la casa matriz francesa, la MASH Adventure 400 R, la versión francesa de la moto de procedencia china Shineray Kougar 400 R que, a su vez, tiene su versión rusa, la GEON GrandTour 400.

MASH Adventure 400 R

Los pilotos de la ciberrevista francesa Motor-Infos
hacen una toma de contacto de la MASH

Lo de "cilindrada media" conviene aclararlo porque en Europa tendemos a considerar cilindradas medias a las 800 -no hace mucho consideradas gran cilindrada- que son las únicas motos que verdaderamente se pueden considerar trail: las europeas BMW F800 y Triumph Tiger 800. Los japoneses no tienen nada actualmente en catálogo que se pueda considerar trail de media cilindrada, salvo la Yamaha XT 660 R y la Téneré 660 R que, junto con la G 650 GS de BMW, completan el repertorio de trail medias. El resto son la "otra categoría" denominada trail asfáltico que no son más que motos de carretera con apariencia trail, conocidos en el mundo automovilístico como SUV.

Yamaha XT 660 R la única trail de "verdad" japonesa

de media cilindrada actualmente, junto con la Ténére 660.

Si consideramos media cilindrada las 250, también entrarían las Honda CRF 250 L y Kawasaki KLX 250 (recienteme bajada de precio a los niveles de la CRF) pero estas son de corte más endurero y no son más que una base para, a través de extras y de la industria auxiliar, poder llegar a convertirlas en motos de aventura con mayor capacidad de carga y autonomía.

GEON GrandTour 400.

Walkaround ruso de la GEON GrandTour 400

Parece ser que lo único que interesa a los fabricantes, y a una gran mayoría de usuarios, son las trail de gran cilindrada, o maxitrails, donde existe una nutrida representación por parte de todas las grandes marcas, a pesar de sus precios prohibitivos, peso y tamaño desmesurado, potencia inaprovechable y multitud de extras que no hacen falta.

Shineray Kougar 400 R, de la que derivan tanto la

MASH como la rusa GEON.

Así puestos, esta MASH Adventure 400 vendría a llenar ese enorme hueco existente entre las escasas trail de 125 y las más todavía 660 de Yamaha y 650 de BMW, con un nivel de equipamiento de serie bastante bueno, ya que incorpora de serie, pantalla, paramanos, cubrecárter y maletas de aluminio, aunque el precio final se les ha ido un poco de la mano ya que se pone a la venta a 5.495 euros, IVA incluido, lo que la sitúa en el rango de precios de las naked japonesas de 650 como la Gladius, ER6N, MT07 y de las económicas series CB de Honda, justo entre los 5.049 euros de la 500F y los 5.999 de la trail asfáltica CB500X que incluso incorpora ABS de serie... Difícil lo tiene para arrancar en el mercado.

Honda CB 500 X. Trail asfáltica con ABS de serie por

5.999 euros, apenas 500 más que la MASH.

Lo "curioso" es que tanto la Shineray Kougar, como la GEON GranTour tienen precios de salida bastante más asequibles en sus respectivos mercados, aunque incorporan menos extras, como las vistosas maletas de aluminio. En Rusia, la GrandTour sale al cambio por menos de 4.000 euros y la Kougar en Portugal, por ejemplo, ronda los 3.500 euros.

En cualquier caso, y a pesar del extraño posicionamiento de esta nueva MASH por el exagerado precio de salida, bienvenida sea otra opción más, especialmente en un segmento de mercado totalmente abandonado por las grandes marcas en Europa.

La Ombría de la Cova Alta

Sábado, 28 de febrero de 2015. Hace tiempo que me había fijado en este paraje, a través de Google Maps, y llevaba tiempo queriendo verlo. Lo he ido dejando una y otra vez porque el camino que bordea el paraje es bastante corto y no sabía su estado. Básicamente, los caminos que recorren esta zona son de labranza, o bien para ir a los chalets y casas rurales que abundan por la zona, con lo que no están demasiado cuidados, aunque son transitables. Sobre dos ruedas, a diferencia del asfalto, cualquier camino tiene su riesgo ya que, a su propia inestabilidad natural, hay que unir la de cualquier obstáculo imprevisto, pero eso también les da ese aire de "pequeña aventura" que no te proporciona el predecible asfalto.

Subiendo hacia la Ombría de la Cova Alta.

La Ombría de la Cova Alta es un paraje natural que se encuentra en el triángulo formado por los municipios alicantinos de Algueña, La Romana y Hondón de Los Frailes, dominado por la peña de "La Mina" de 1.056 metros de altitud. Es un pequeño espacio natural, de cara al norte, de una línea de montañas en la que la anterior peña es la mayor elevación de la zona. Hay un camino rural que bordea y recorre, en parte, este paraje y eso es lo que me dispuse a hacer.

Tras unas semanas de bastante mal tiempo para lo que son estas tierras: frío, viento, lloviznas... a finales de invierno, apareció la primavera en forma de una subida de temperaturas bastante considerable que invitaban a adentrarse por el monte, y como la cabra tira hacia él... allá me fui.

Tengo que decir que, llegado a un punto, el camino me pareció bastante malo e intransitable y siguiendo mi principio de "yendo sólo, asumir el menor riesgo posible", decidí acortarlo por otro que salía en la misma dirección, pero que no iba a ninguna parte. Bueno sí, uno a un sembrado, y el otro a lo que parecían unas casetas de aperos de labranza. Total que recorrí parte del camino y me conformé con ver el paraje desde una prudencial distancia, fotografiar y filmar el entorno y recargar las baterías mentales para el resto de la semana.

En total, 159 km. de recorrido con 4,98 litros de gasolina de 95 octanos (3,17 litros/100 km.) a 1,28 euros el litro lo que elevó el presupuesto de la ruta a 6,37 euros.

Plano Google de situación de "La Ombría de la Cova Alta".

Poco después de Hondón de Los Frailes, en una

carretera terciaria, me encontré este almendro.

Por este camino se va a la "Ombría de la Cova Alta".

Al fondo, la peña de "La Mina"

La peña de "La Mina" de 1.056 m. sobre el nivel del mar.

Punto más alto del paraje.

La línea de colinas montañosas que bordea el paraje.

Los almendros estaban en plena floración.

Esto es lo que tenía por delante Deiotarus y su TX.

Era la parte buena del camino.

Deiotarus, mirando hacia la línea de montañas en

busca de "algo".

Una vez abandonado el incierto camino, al lado 

del predecible asfalto de una carretera terciaria, se

puede ver la "Ombría" con la peña de "La Mina".

No todo van a ser fotos de la moto. Otra perspectiva

de la "Ombría" al fondo rodeada de cultivos.

Más al norte de la "Ombría se pueden ver las primeras

montañas de "Monte Coto" otro paraje para una próxima ruta.

Y sigue sin haber competencia real para la TX

Martes, 17 de febrero de 2015. Tras más de un año y 7.000 km a bordo de la TX 125 S todavía no ha aparecido una moto que le haga sombra, dentro de su segmento y precio.

Cuando me compré esta moto lo hice con cierta desconfianza. Primero, hacia la marca que, aunque cuenta con implantación propia en España y Europa, siempre genera dudas al no ser muy conocida y de procedencia china. Segundo, hacia la propia moto ya que, al ser de precio contenido, sabía que los componentes que montaba no iban a ser de primeras marcas ni de gran calidad.

Pasado este tiempo y después de haber mirado, remirado, revisado, observado y montado la moto

decenas de veces, puedo decir que es una moto tremendamente robusta, muy sobredimensionada en sus componentes para la potencia y peso que tiene y de calidad bastante aceptable, teniendo en cuenta lo que cuesta y lo que recibes a cambio.

Todo este tiempo, la moto ha dormido en la calle, tapada con una lona y circulado por todo tipo de terrenos, tanto carreteras reviradas y rotas como caminos en variable estado. En todos los casos se ha comportado muy bien, aunque mi uso no ha sido exigente, sino más bien de circulación tranquila y sin exigir a la moto ni mecánicamente ni a nivel de suspensiones. No ha dado señales de fatiga de materiales u oxidación más allá de lo razonable por su tiempo y km. Una vez lavada y limpia seguiría pareciendo prácticamente nueva.

Toda esta introducción viene al hilo de que con la recién aparecida MASH Scrambler 125, pensaba que había llegado una rival digna de compararse con la TX 125 de Keeway, al menos en el tema de moto de doble propósito para carreteras secundarias y caminos en relativo buen estado, dentro del segmento de motos de alrededor de 2000 euros y de 125, pero no.

MASH Scrambler 125, la nueva competencia
para la TX 125 S.

Tras haber leído la prueba de moto125.cc he visto que tras la apariencia preciosista y bien parecida de la MASH, se esconden, o mejor dicho, faltan, detalles que la TX ya incorpora de serie y... a menor precio. A saber:

Motor: la MASH incorpora el motor de origen Suzuki 157FMI que estructuralmente es el mismo que el de la TX, que monta el también de origen Suzuki, pero en versión mejorada 157FMI-2B, pero sin eje de balance antivibraciones ni carburador de depresión. El carburador lleva el mando del starter en el propio carburador, a diferencia de el puño izquierdo en la TX, lo que dificulta tanto su accionamiento como la regulación.

Chasis: la MASH monta un sencillo simple cuna, pero interrumpido a la altura del motor y sin cubrecarter, lo que lo deja indefenso ante cualquier agresión campera. En la TX, el chasis se desdobla, abrazando el motor por debajo con lo que queda enclaustrado dentro del chasis. Además, monta un protector de cárter que, a pesar de ser de plástico, supone una primera barrera frente a gravilla o piedras.

Keeway TX 125 S, la moto trail más completa y equipada

que se puede comprar en su segmento y precio.

Las estriberas de la MASH no cuentan con muelle de retorno, con lo que un plegado accidental de las mismas las deja plegadas. Las traseras no tienen protección ante un resbalón del pie que pueda hacer que lo metas hacia el interior de la rueda. Las tapas laterales no tienen tornillos, con lo que se pueden quitar con la simple presión de la mano. No lleva portabultos y ponérselo parece casi un insulto.

Frenos: la MASH lleva un pequeño disco delantero de sólo 220 mm. de simple pistón, y un tambor trasero de 110 mm. frente al disco wave delantero de 285 mm y pinza de dos pistones y disco trasero de 220 mm. de simple pistón de la TX. Muy pocos frenos para detener la moto con una cierta seguridad.

Suspensiones: Horquilla standard de 35 mm. con fuelles para la MASH frente a horquilla invertida de grosor no declarado para la TX. En la rueda trasera encontramos dos amortiguadores standard con muelles progresivos y regulables en la MASH frente al monoamortiguador con bieletas y muelle progresivo pero sin regulación de la TX. Vale que la Scrambler es una moto estilo retro, pero me quedo con el monoamortiguador.

Iluminación: El único punto de discordia aquí lo pone el piloto trasero de 24 leds de la TX, frente a bombillas convencionales en toda la iluminación de la MASH.

Llantas: 18 y 16 pulgadas con unos desconocidos neumáticos mixtos Yuanxing la MASH, frente a las "más camperas" 19 y 17 pulgadas de la TX. En ambos casos, son cubiertas de origen chino de resultado incierto, aunque con las Kingstone de la TX no he tenido muchos problemas... si no les exiges demasiado.

En lo que sí que gana por goleada la MASH es en el apartado del peso: 138 Kg. en orden de marcha para la TX frente a los livianos 117 Kg. de la francesa hacen que la diferencia sea descomunal en estos niveles. También la altura es considerablemente más contenida en la MASH, con 78 cm. de altura de asiento declarados, frente a los 86 cm. no declarados de la TX, pero medidos por un servidor.

Y queda el apartado final, el precio: 1.899 euros la TX frente a 2.245 la Scrambler. 346 euros de diferencia, a pesar de las carencias de la francesa. ¿Esa es toda la competencia?

Hyosung Karion RT125, la única competencia real actual

para la TX 125 S, aunque en su momento la descarté.

La única competencia parecida que encuentro en España, dentro del segmento, y descartadas las Rieju Marathon o Rieju Tango por ser "demasiado" endurera una, o contar con depósito de gasolina y apariencia de "juguete", la otra, es la Hyosung Karion, a la que a priori sólo le veo los defectos de la pata de cabra que se recoge sola, el peso que, aún siendo similar a la TX, tiene un extraño reparto que hace que parezca mucho más pesada, los acabados y el tacto bastos, las injustificables ruedas balón y... los 2.299 euros.

Rieju Marathon 125 AC. Lo más parecido al concepto de

la TX, pero más endurera y con un depósito de 6,5 litros.

La hermana de la Marathon, la Tango, menos radical,

pero con un aspecto peculiar y similar depósito.

Me sigo quedando con la TX, espero por mucho tiempo.