Nuevas BSA Bantam 350

Martes, 29 de julio de 2025. Presentadas en la India las nuevas BSA Bantam 350 propulsadas por el mismo motor de 334 cc que otra moto similar, como la Jawa 350.

El resurgimiento de BSA en el siglo XXI comenzó con la Gold Star 650 , a la que pronto se unirá la Scrambler 650. Pero, por debajo del dúo 650 estará la máquina más asequible y accesible de BSA: la Bantam 350. Para los no iniciados, la BSA Bantam original fue una máquina ligera de 2 tiempos fabricada entre 1948 y 1971 en cilindradas que iban desde 123 a 173 cc y que logró un enorme éxito de ventas.

La nueva BSA Bantam 350 está impulsada por el mismo motor Alpha 2 de 334 cc presente en modelos como la Jawa 350 y la 42 FJ. Por supuesto, la mayor diferencia radica en su tubo de escape único, a diferencia de los dos de las Jawas. En cuanto a las características y el chasis, aunque aún no se conocen detalles específicos, parece ser que la Bantam está estrechamente relacionada con la 42 FJ.

¿Llegarán a España para competir con las Royal Enfield Classic 350 y Honda GB 350?

BSA Bantam 350, con el motor de la Jawa 42FJ.

Monocilíndrico, con 30 HP y refrigeración líquida.

Principales características de la Bantam 350.

¿Volver a la Royal Enfield Classic 350?

Jueves, 17 de julio de 2025. Me estoy planteando seriamente volver a ella.

Llevo solo 9 meses con la Speed 400, y más de 6.500 km y aunque la moto va fenomenal, anda muy bien, es ligera y manejable, el tema de fondo es que los trazados por los que suelo circular son casi los mismos que hacía con la classic 350, casi exclusivamente de secundarios para abajo, muchas zonas donde no se puede correr (ni falta que hace), y esta moto, como ya he expuesto en foros y vídeos, no va tan fina y tan bien a media-baja velocidad. No es que vaya mal, pero no va tan redonda ni tan a gusto como la classic 350, que es una moto con la que se disfruta sin necesidad de correr, una moto-terapia, que te relaja, te evade, te transporta al pasado con su POPOPOPO, con la que vuelves relajado, nunca te vas a estresar con ella, porque como no corre, no puedes...

Con la Speed 400 es muy diferente, al andar mucho más, y ser un motor mucho más reactivo, pero más brusco y más incómodo a baja velocidad, tiendes a correr más, a hacer maniobras que con la Classic 350 ni se te ocurrirían, a ir por carreteras donde puedes estirar más la moto, lo que implica stress, no te relajas, sino que estás deseando engranar ese conjunto de 3ª-4ª-5ª donde la moto pega ese tirón, que sí, es satisfactorio, pero ya es otra guerra, la guerra del curvear, de correr... Supongo que será la edad, pero ya no me va esa guerra...

... Recuerdo que con la Classic 350 era delicioso rodar, moto cómoda donde las haya, con un tacto de moto indestructible, una especie de tanque de dos ruedas, fina, suave, sedosa, con mucho empuje, pero tipo tractor. Eso sí, corre poco, mejor dicho, "no corre", para los estándares europeos, pero ¿quién quiere correr en carreteras secundarias y terciarias? Si es que con esta moto, ni quieres, ni te apetece correr, lo que mola es rodar a velocidades poco mayores que los de una buena bicicleta, solo sintiendo la sensación de rodar...

No sé si es que esta noche he dormido mal... pero ya tengo la mente ocupada...

Ligera, manejable, potente, pero quizá

algo estresante.

Pesada, manejable, poco potente, pero

muy relajante.

Rieju por Rieju

Jueves, 12 de junio de 2025. James Bond dijo "Nunca digas nunca jamás", un anónimo dijo "Nunca digas de este agua no beberé", Afrodita dijo "Nunca digas esta p...a no me cabe" y Deiotarus dijo "Nunca digas esta moto no la venderé"...

Esto viene al hilo de que, finalmente, tras casi 5 años y 10.000 km con la Rieju Bye Bike Adventure, ha llegado el momento de su relevo. A pesar de ser un vehículo único, irrepetible en su estilo, por lo que inicialmente pensaba quedármela, su etapa, su función, la ha cumplido con creces, como es la de ser un vehículo que me recordara a las míticas Vespino y Variant de los 80-90, pero actualizada. Necesitaba una evolución, por tanto, ha llegado el momento de dar el salto a algo más moderno, más campero y más eficiente para el tipo de uso que le quiero dar: recorridos cortos, priorizando campo, caminos y sendas, con el asfalto imprescindible para llegar a ellas, ya que parte del uso de la Bye Bike también lo cumple la Monkey. La evolución la he dirigido hacia el segmento de las motos eléctricas de corte offroad más ligeras, las que suponen un peldaño más arriba de las bicicletas con asistencia eléctrica.

Total, que viendo las opciones disponibles, en este tipo de motos (ciclomotores) eléctricos: Rieju E-Tango, Zero XB, Surron Light Bee, Horwin HT5, Apollo RFN, Malaguti XAM y Talaria Sting, me he decidido por la primera, por ser española y por tener el precio más competitivo, quitando la Horwin. 

Apollo RFN Endurance, la versión china original de la 

que derivan tanto la E-Tango, como la Malaguti XAM.

El origen de esta familia de motos hay que buscarlo en la Apollo RFN Bike en la que están basadas tanto la E-Tango, como la XAM, solo que con diferentes plásticos y decoración. Entiendo que estas marcas compran el modelo base a Apollo RFN y las ensamblan en sus respectivos países con la decoración diferenciadora correspondiente. La pionera fue la Surron, que lleva varios años a la venta en España, y la Zero es la más reciente en llegar, siendo inminente su puesta a la venta en Europa.

Malaguti XAM, otra versión de la

RFN, idéntica a la E-Tango.

Por tanto, la moto elegida es la Rieju e-Tango, que fue lanzada al mercado el pasado 2024, y que se une al grupo mencionado de ciclomotores, a medio camino entre una mountain bike eléctrica y una motocicleta, pero acercándose más a la segunda, ya que tiene un considerable mayor peso y potencia, carece de pedales y cuenta con acelerador electrónico y la posibilidad de matricularse legalmente como ciclomotor. La e-Tango la veo como una ligera, versátil y maniobrable moto (ciclomotor) eléctrica para recorrer senderos, caminos y disfrutar de la libertad del campo y monte, un peldaño más arriba que la Bye Bike. Aún estando limitada a 45 km/h como todos los ciclomotores, cuenta con una considerable mayor potencia (4 Kw, unos 5,44 HP) y par motor de empuje instantáneo (46 Nm en el eje, equivalente a una moto térmica de 500cc) junto con mejores suspensiones, lo que la faculta para excursiones off-road de mayor envergadura.

Así pues, adiós Rieju Bye Bike y gratitud por los servicios prestados, y bienvenida Rieju E-Tango, Rieju por Rieju...

Rieju E-Tango, homologada como ciclomotor.