Miércoles, 4 de febrero de 2015. Hace ya más de dos años que entré en el mundo de los navegadores-GPS de Garmín para trazar rutas y descubrir lugares que sin este moderno instrumento no habría soñado conocer. Partiendo de la nada, buceando en internet, leyendo decenas de foros, probando decenas de consejos y opciones, aprendí a medio manejarme con este mundo, a trazar rutas, tracks, a a orientarme, a perderme con el GPS... Todo un nuevo mundo en la palma de mi mano pero que te hace depender en exceso de la tecnología. A pesar de todo, me ha venido muy bien especialmente en las rutas off-road donde la ausencia de indicaciones y de referencias es mucho más acusada que en asfalto. Empecé a manejarme con el programa de gestión MapSource para el trazado de rutas, luego vino sus sustituto, elBaseCamp, vuelta a empezar... pero me faltaba algo. Ese algo era el trazar rutas desde el siempre más agradecido Google Maps y poder trasladarlas al GPS. No ha sido hasta hace unas semanas cuando he aprendido a hacerlo ya que los innumerables consejos y orientaciones leídas en foros y webs no me han servido. Este es el proceso...
En primer lugar, tenemos que crearnos la ruta en el My Maps de Google. A primera vista parece el mismo Google Maps, pero no lo es. Ofrece más opciones personalizables de cara precisamente a eso, a crear mapas y rutas, y lo más importante, la posibilidad de grabar estos mapas y descargarlos en formato .KMZ
El problema es que una vez descargados estos mapas en formato .KMZ los gps de Garmín no son capaces de reconocerlos, con lo que nos queda un último paso, convertir el mapa en formato .GPX que es el que reconoce Garmín. Este proceso ya se puede enfocar de varias formas puesto que valdría cualquier conversor de formatos que sea capaz de hacerlo. Yo suelo utilizar la web GPS Visualizer ya que funciona muy rápido y eficazmente y no hace falta instalar ningún conversor. A partir de aquí ya tenemos nuestro fichero .GPX que podemos enviar a nuestro GPS-navegador o bien modificarlo con el programa de gestión de la propia Garmín, el BaseCamp.
My Maps de Google, de donde trazaremos la ruta
para descargarla a nuestro GPS.
GPS Visualizer, web para convertir formatos de
ficheros para GPS.
GPS de montaña Garmín GPSmap 62s, el que uso
en todas mis salidas.
Soporte de GPS RAM para moto. Es caro, pero no
hay soporte más robusto e indestructible que este.
Viernes, 30 de enero de 2015. Curioseando Facebook, muchas veces me encuentro con fotos del Himalaya Pakistaní donde, a bordo de sus incombustibles motos Honda CG 125, recorren los parajes y caminos de ese país. La mayoría de las fotos son de la cordillara del Himalaya donde las carreteras son casi inexistentes, más bien caminos, torrenteras, pedregales, barrizales y demás elementos que echarían para atrás a más de un maxitrailero europeo.
Hasta ahora no me había decidido a hacer una entrada sobre ello, pero me ha hecho reflexionar sobre si realmente es necesario una grande y cara maxitrail o una especializada moto de enduro, o una sofisticada trail cargada de electrónica para recorrer esos caminos o realmente es lo que nos quieren vender y crearnos esa necesidad.
Viendo estas fotos, no me atrevería a meterme por esos parajes con mi TX ni jarto de vino. No digamos ya con una moto más grande y pesada, y tampoco con una especializada enduro ya que me faltan los conocimientos y experiencia para ello.
En los países asiáticos y de oriente medio, como Pakistán, no tienen ni necesitan las grandes y caras motos maxitrail que son tan del gusto europeo. Con las indestructibles motos Honda CG 125 se meten por sitios que, ríanse señores, no se atreverían muchos motoristas europeos con sus carísimas maxitrails.... Me río yo de los caros protectores de carter, las defensas de motor, los paramanos de marca... En Europa si no sales con tu maxitrail, cargada de electrónica, con las tres maletas metálicas de rigor y con todo el catálogo de Touratech parece que no puedes salir ni a pasear por el campo. ¿A dónde vas con eso?
Claro que, también pienso que con estas ligeras motos quizá sea todo más fácil ya que, además, son muy bajitas y en caso de dificultades puedes ayudarte a remar con los pies y salir empujándola incluso cuesta arriba, aspecto que con una moto más grande y pesada sería muy complicado a no ser que se tenga una fuerte y gran complexión física y mucha experiencia, y aún así sería un reto.
En cualquier caso, es un tema para reflexionar...
Dos Honda CG 125 subiendo un pedregal por el
Himalaya Pakistaní
Otra pareja de CG 125 por un barrizal nevado en
tierras Pakistaníes
CG 125 cruzando un banco de nieve en el
Himalaya Pakistaní.
CG's 125 cerca de Astore, en el Himalaya Pakistaní.
Jueves, 8 de enero de 2015. Aprovechando los últimos días de vacaciones y más tiempo disponible, hoy ha tocado una nueva incursión a la Sierra de La Pila en la Garapacha (Murcia, España). Se trata del ascenso al pico de "Los Cenajos" de 1.229 m. sobre el nivel del mar, el segundo más alto, tras el pico de "La Pila" de 1.265 m. En este pico se encuentra la garita de vigilancia forestal, un refugio de montaña y un espectacular mirador desde el que se tienen unas privilegiadas vistas de la sierra. La niebla y el frío que me acompañaron durante el acercamiento me recompensaron con unas preciosistas imágenes de mares de nubes visibles desde la cima.
Subiendo al pico de "Los Cenajos"
A pesar de ser ligeramente inferior, en altura, al pico que da nombre a la sierra, está mucho mejor acondicionado para la visita. Tiene más espacio para parar, un refugio (cerrado) que imagino que abrirá en temporada vacacional o avisando a los forestales de la zona; la garita de vigilancia forestal en la misma cresta del pico y un precioso mirador desde el que se dominan los vastos espacios visibles.
Esta ha sido mi quinta incursión a la sierra de La Pila, tras las dos primeras que no llegué a completar por miedo escénico y fallos técnicos del GPS, y las dos subidas a La Pila. Después de haber superado las poderosas pendientes de la carretera que llega hasta su cima, esta subida a "Los Cenajos" casi me ha parecido un "paseo" y eso que me he encontrado con tramos de camino helados y atravesado bancos de niebla muy fríos que me han dejado el cuerpo resentido para todo el día. La máquina niveladora que estaba trabajando el mes pasado ha hecho un trabajo estupendo y ha dejado la pista forestal que sale desde La Garapacha como si fuera una carretera de tierra. No recuerdo haber pasado por un camino en tan buen estado en mucho tiempo, al menos, en la primera parte del mismo. Al llegar a la trifurcación de caminos, en mitad del recorrido ya pasa a ser un camino "standard". Está en bastante buen estado pero ya no es la carretera de tierra del principio.
En total, unos 181 km. de recorrido con los que doy por terminado, de momento, el recorrido por la sierra de La Pila. La verdad es que tiene muchos más sitios y caminos que recorrer, pero los más emblemáticos son estos dos picos y creo que ya toca buscar nuevos horizontes...
Tramo final del ascenso al pico "Los Cenajos". Casi un
paseo comparado con su hermano "La Pila".
Esto es lo que te encuentras al llegar: el mirador,
la garita forestal y el refugio.
El camino que se ve en la ladera de la montaña creo
que es el que parte de la trifurcación hacia el barranco
de "El Mulo"
Montañas, barrancos, caminos, mares de nubes...
todo lo que necesita la mente para limpiarse
La parte mala de este banco de nubes es que tuve
que atravesarlo, por debajo, en forma de niebla fría
Un poco más bajo que "La Pila", "Los Cenajos" está
mejor acondicionado para la visita.
Y pensar que estuve a punto de opositar a Guarda
Forestal... este habría sido uno de mis destinos
preferidos, aunque estaba vacía y cerrada.
Mirando hacia el norte, el mar de nubes era todavía
más extenso. Ni siquiera se divisaba la sierra de El Carche.
Al fondo, la carretera que asciende hacia el hermano
de "Los Cenajos", el pico de "La Pila" y su radar
meteorológico.
Mirador del pico de "Los Cenajos". Desde el mismo
se tiene una visión periférica inmejorable de la sierra.
