lunes, 28 de julio de 2014

Tres almendros y una TX

Domingo, 27 de julio de 2014. Ayer sábado realicé una nueva incursión por parajes bien conocidos pero que nunca me canso de visitar. Se trata de recorrer, en sentido inverso, la CV-819 que atraviesa la comarca del Montnegre, salir a la CV-810 Tibi-Jijona, para tras un fugaz paso por la CV-800 hacia la Carrasqueta, tomar la CV-780 hacia TorreManzanas.

En esta época del año, el principal problema son las altas temperaturas que castigan a moto y motorista por estas tierras del interior de Alicante. Por eso decidí salir relativamente pronto y así estar de vuelta cuando el calor es más insoportable.

Tras varias paradas para realizar fotos y disfrutar de la soledad y vastedad de estos inmensos parajes abiertos, llegué a mi destino, un solitario almendro que me sorprendió ver plagado de frutos a punto de desprenderse, a pesar del tremendo secarral y la brutal sequía que arrastra el sureste español desde hace meses. En realidad no es un único almendro, son tres los que están bastante próximos entre sí casi al comienzo del "Camí de La Torre", un interesante y bonito camino para realizar en moto trail que pasa justo al lado del "Cabeçó de TorreManzanas", uno de los picos más emblemáticos y conocidos de la zona.

En esta ocasión me recreé mirando y fotografiando los almendros silvestres con detenimiento, sus frutos, nidos y aspecto. Admiré su fortaleza, su coraje, su capacidad para sobrevivir y dar frutos en un entorno tan hostil y en una época de sequía tan dura, larga y persistente. Toda una lección para cualquier ser vivo, en especial para ese que suele tropezar, al menos, dos veces en la misma piedra, conocido como "humano".

La TX respondió, como siempre hasta ahora, con precisión, robustez y decisión. Su pequeño motor 125 4T Qianjiang KW157FMI-2B desprendía un calor más propio de un calefactor a pleno rendimiento, pero no daba muestras de fatiga, a pesar de su refrigeración por aire, las continuas subidas, cambios de marcha y paradas y arranques. Cada vez le voy cogiendo más confianza y me da la impresión de ser tan duro como sencillo y robusto.


La CV-819 que atraviesa Montnegre, dirección Tibi.


Estos parajes son los que verías en la posición en la que me
 encontraba en la  primera parada: Montnegre y el Cabeçó, al fondo.


Una de las pocas sombras del recorrido: un solitario
pino a medio camino de la CV-819, al borde de las cárcavas.


Sobrellevando el calor estival en las montañas y barrancos
de Montnegre.


Otro de mis puntos típicos de parada, en la CV-810,
entre Tibi y Jijona, con las siempre espectaculares vistas.


Bajo la escasa sombra de Melchor, el solitario almendro
que visito con frecuencia, plagado de frutos a pesar de la sequía.


Primer plano de Melchor, con su nido y lleno de 
almendras que nadie recogerá.


Gaspar, de menor tamaño y más achaparrado que Melchor
pero igualmente frondoso y lleno de frutos.


Baltasar, el más pequeño de los tres, pero demostrando,
como los otros, su esfuerzo por sobrevivir y prosperar.


Tres almendros y una TX: Melchor, Gaspar, Baltasar y
una Keeway TX 125 S en algún lugar de ninguna parte.









jueves, 10 de julio de 2014

Los riesgos de la moto. Artículos ANTI-MOTO

Madrugada del 9 al 10 de Julio de 2014, 01:02 horas.

A raíz de un post que he leído en el portal Motos.net me he puesto a investigar un poco estos artículos del forero que se hace llamar "AYN RANDiano2", un conocido flammer en el portal económico "BURBUJA". Se trata de una serie de artículos donde incide en lo evidente, pero muy bien argumentado y fundamentado, citando además muchas fuentes. Lo hace tan "bien" que dan ganas de olvidarse de las motos y dedicarse mejor al golf, o a paseos por el parque, qué leches, mejor quedarse en casa y no salir, no sea que un pelotazo de golf te deje incapacitado o, paseando por el parque, tropieces con una piedra y te des con la cabeza en un bordillo. Claro que, pensándolo bien, tampoco quedarse en casa es seguro, puedes ahogarte en la bañera, quemarte en la cocina o electrocutarte con un enchufe o limpiando el frigorífico.

Lo peor de todo es que alguien que emplea tal cantidad de tiempo y recursos en manifestarse en contra de algo, en el fondo, está demostrando dos cosas: una, que no tiene ni prostituta idea de lo dice; dos, que desprende una negatividad de la que conviene alejarse como de la peste. Cualquier motorista, mínimamente experimentado, conoce los riesgos, las ventajas, los pros y contras de la moto y no necesita horas ni decenas de argumentos para autoconvencerse o convencer a alguien de ello. El afán manipulador, tendencioso, protagonista y negativo de este forero es bien conocido en el mencionado portal económico. Qué lamentable y bochornoso desperdicio de recursos, pues cierto talento, se le supone...

Razones científicas y médicas para NO utilizar Motos o Ciclomotores

Las MOTOS son la "Energía Nuclear" del transporte. Hilo anti-motos II: Las motos son TÉCNICAMENTE ABSURDAS

 Las motos son una "secta destructiva". Hilo anti Motos III: Las motos son una RUINA FINANCIERA

Tapas de alcantarilla asesinas, riega-césped mortales. Hilo anti motos IV: Conducir BIEN una moto es MUY, MUY difícil


Hilo anti motos V: Las motos son un DESASTRE MEDIOAMBIENTAL

Hilo anti motos VI Auténticas alternativas lonchafinistas a las motos

Hilo anti motos VII: La "responsable" industria de la moto (IMÁGENES de anuncios antiguos, principalmente)

Hilo anti-Motos VIII: PSICOLOGÍA del Motorista y del "Motero"

Hilo anti-Motos fuera de serie 6: Las motos son PARA LAS MUJERES 9 VECES MÁS LETALES que la "Violencia de Género"

Hilo Anti Motos Fuera De Serie 7: EL LADO SINIESTRO DE LA VESPA (y de todas las "motos para adolescentes")
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/consumo-responsable/544426-hilo-anti-motos-fuera-de-serie-7-lado-siniestro-de-vespa-y-de-todas-motos-adolescentes.html


Y ahora, el mismo autor da la vuelta a la tortilla y presenta su hilo PRO-MOTOS

Hilo PRO Motos: Productos, trucos y estrategias para NO MATARSE CON LA MOTO (por el autor de los HILOS ANTI MOTOS)


domingo, 22 de junio de 2014

Cuando menos, es más...

Es curioso, 18 de junio de 2014, casi cuatro años exactos desde la reentrada en el mundo de la moto, tras veinte años de ausencia, con la Kawasaki ER6 N, a la que consideraba una moto de "paso", y a la que le hice 9.500 kilómetros en los diecisiete meses que la tuve, y ha tenido que ser el mismo día el que cambiara nuevamente de moto. Una alineación planetaria ha incidido en el piñón de movimiento del conjunto de sistemas que proporcionan la energía para que se desencadene la reacción que ha provocado la sustitución de la R 1200 R.

Tras más de dos años y medio con la BMW R 1200 R y 19.000 kilómetros recorridos, la que parecía ser la moto "definitiva" ha resultado no serlo. Podría citar varios proverbios que vienen al pelo como "Nunca digas, nunca jamás", o, "Nunca digas, de éste agua, no beberé". Lo que está claro es que no siempre lo más grande, lo más gordo, lo más potente, lo más sofisticado y lo más caro, resulta ser lo mejor. A veces, las cosas sencillas, económicas, equilibradas, sin excesivos alardes ni sofisticaciones resultan ser las mejores elecciones para la mayoría de los usos, sobre todo, cuando no necesitas compararte ni tienes necesidad de superar algún complejo de inferioridad. Sencillamente, no necesitas más y terminas dándote cuenta de que una máquina de menos de la mitad de precio y de mucho menor costo de mantenimiento te lleva a los mismos sitios, y según tus necesidades y gustos, disfrutas incluso más.

Una serie de circunstancias ajenas a mi voluntad han determinado la decisión del cambio. Reconozco que la R 1200 R es una excelente moto en su concepto, de las mejores roadster polivalentes que existen, pero era "demasiado" en todos los sentidos, y cuando digo en todos, es en TODOS. Yo, que no me considero friki de ninguna marca y que intento ser lo más objetivo posible en mis valoraciones, no tengo especial predilección por BMW, ni por Yamaha, ni por ninguna otra marca. Ahora bien, sí que partía de dos prejuicios: que BMW era lo máximo en calidad, sofisticación y robustez y que las cuatro grandes marcas japonesas de motocicletas tienen un standard de fiabilidad inalcanzable para el resto. El primer prejuicio se me ha derrumbado por completo, el segundo, de momento, sigue firme en mi mente mientras no se demuestre lo contrario.

He tenido que probar lo básico y lo sofisticado para darme cuenta de que, como he mencionado antes, lo segundo no siempre es lo mejor. La R 1200 R era demasiado grande, aparatosa, pesada y cabezona para la mayoría de los usos que no fueran rodar kilómetros sin descanso por buenas carreteras, donde su aplomo da mucha seguridad y confianza. Tras haber pasado por la ER6 N, me he dado cuenta de que este concepto de moto media es el ideal, si exceptuamos las trail de media cilindrada (Tiger 800 y F 800 GS) más polivalentes aún pero más caras que las naked medias. Valen para todo, tanto para uso rápido y ratonero de ciudad y alrededores como para rutear en carretera. Un equilibrio entre potencia y peso difícilmente igualable por las grandes motos naked, ruteras carenadas o maxitrails, más enfocadas a un uso casi exclusivo de carretera, con gran capacidad de carga y prestaciones pero con un coste, peso y tamaño igualmente alto que las entorpece en un uso más habitual.

Bueno, voy a dejarme de rollo y contar el cambio. En definitiva, que he vuelto a los orígenes de mi reentrada y me he decantado por una moto del segmento medio donde se encuadrarían  la Kawasaki ER6 N, Suzuki Gladius, Ducati Monster 696, Honda CBF 600 (ya descatalogada) o las nuevas Yamaha MT-07 o Benelli BN 600. La decisión final ha recaído en la Yamaha XJ6 N en su versión especial SP que incorpora el color gris mate, asiento doble regulable, tapas latarales en imitación a carbono y llantas negras. El principal motivo del cambio a este modelo concreto es que es un cuatro cilindros y... que estaba en oferta. Nunca había tenido motos de cuatro cilindros y añoraba la suavidad, sonido y dulzura de estos motores, acostumbrado como estaba a la rudeza de los motores mono y bicilíndricos. Una meditada decisión, ya que también estaba la posibilidad de adquirir la Fazer S2, pero con un motor mucho más puntiagudo y deportivo. También descarté la CBF 600 por estar descatalogada y los tetracilíndricos de 800 por irse ya de peso y precio. En un futuro en el que prefiero no pensar mucho (Carpe Diem, vive el presente), mi moto ideal sería la Triumph Tiger 800, un tricilíndrico con tacto de tetra, trail polivalente y contenido peso, pero como siempre, se me iba de precio y... eso es otro capítulo.

Así pues, la Yamaha XJ6 SP es la sexta motocicleta en mi historial motero. Sucede a la BMW R 1200 R, que hasta ahora ostenta un modesto récord en tiempo y kilómetros. Es la cuarta que adquiero a estrenar. Ya no voy a decir más veces si será la definitiva, pero cada vez estoy menos dispuesto a meterme en créditos y tengo claro que no me gustan las motos grandes y pesadas. Sólo una trail media de 700-800 me podría tentar más, pero para esos usos medio-camperos ya tengo la Keeway TX 125 S, así que.... ¿quién sabe?


Yamaha XJ6 SP junto a un solitario almendro, 
cerca del "Camí de la Torre".


1 Km. en el odómetro. Esa es la distancia desde el
concesionario hasta la gasolinera, realmente tenía "0" km.






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