Primeros 10.000 km con la Street Scrambler 900

Martes, 20 de septiembre de 2022. Primeros 10.000 km recorridos, a falta de dos meses para cumplir los dos años. Cabe comentar que es un uso puramente de evasión y que comparte tiempo y uso con dos motos más... De momento, ningún problema.

A pesar de haberme planteado varias veces la sustitución de la moto (no por nada especial, sino porque es algo que todo motero sabe que en algún momento pasa), hablando ayer con el comercial que me la vendió, me comentaba que son motos muy, muy exclusivas, de fabricación muy escasa, que prácticamente no hay stock y que casi se fabrican bajo pedido, lo que las hace más únicas, dado su aire "gamberro" respecto de la moto que deriva (Street Twin, ahora Speed Twin 900). Es una moto para tenerla y no venderla nunca, porque nunca habrá otra igual, ni parecida. Las habrá mejores, en ciertos aspectos, pero jamás tendrá esa pesonalidad y ese "algo" que tienen las scrambler de Triumph...

Primeros 10.000 km recorridos en el odómetro de la

emblemática moto inglesa. ¿Hasta dónde llegaremos?

El consumo medio que marca el ordenador de a bordo

es de unos exiguos 3,5 litros. En la realidad, algo más.

En este punto exacto cumplió la redonda cifra. Un 

entorno ideal para recordar... Larga vida!

Sobre la Fantic Caballero Scrambler 500

Miércoles 01 de junio de 2022. Hace tiempo, cuando miraba motos scrambler, puse el ojo en esta legendaria marca italiana, Fantic, y en dos de sus modelos más emblemáticos, la 125 propulsada por el excelente motor Minarelli (antes propiedad de Yamaha, ahora de Fantic) que rendía el máximo legal de 15 CV, y también el modelo 500, que con la anterior homologación Euro 4 montaba un mono de 449cc y 30 CV de origen Shineray. Recientemente, he puesto nuevamente el objetivo en esta Caballero Scrambler 500 ya que ha actualizado su mecánica a la Euro 5, con un nuevo propulsor refrigerado por líquido, monocilíndrico que eleva su rendimiento a los 40 CV a 7.500 rpm, lo que junto con sus componentes de gran calidad, su cambio de 6 velocidades, y su contenido peso de solo 145 kg en vacío, la hacen sumamente apetecible para los que nos gusta ese difícil equilibrio entre moto relativamente potente, ligera y versátil. La 125, sin embargo, no cambia, manteniendo el mismo rendimiento a pesar de superar la exigente Euro 5.

El problema de Fantic en España (dejando al margen el económico) es su escasa y mal repartida red de concesionarios, lo que hace difícil plantearse su adquisición, al depender de que haya un establecimiento cerca de tu localidad si no quieres sufrir problemas con el mantenimiento de la moto.

No obstante, pasando por alto todo lo anterior, en mi criterio, y sin haberla probado, parece una excelente opción como moto polivalente de excursionismo, para todo tipo de uso y esas salidas campero-rurales que tanto me gustan. Actualmente, tengo cubierto ese cupo con la Street Scrambler 900 y la Bogga Rocker 125. La británica, una excelente moto de corte clásico aunque excesivamente pesada y torpona para el uso que me hubiera gustado darle. La hipano-china, mucho más accesible y juguetona, pero con las evidentes limitaciones de sus componentes muy básicos y la escasa potencia de su motor. De momento, no me planteo ningún cambio más, pero todos sabemos cómo funciona esto de las motos, moto que veo, moto que quiero, y siempre, repito SIEMPRE se suele estar a la caza y captura de una moto que cumpla mejor, y más eficientemente, para el uso que le quieres dar. Me masmola esta Fantic Caballero Scrambler 500... ¿Quién se atreverá a comprarla?

Fantic Caballero Scrambler 500, bella estampa

scrambler con componentes de gran calidad.

Una moto polivalente, ligera, con un aguerrido motor

mono, Euro 5 de 40 CV.

La evolución de la Caballero Scrambler, la 

versión Rally, con aditamentos más camperos.

Tanta moto, tanta moto... ¿y porqué no un descapotable?

Miércoles, 11 de mayo de 2022. Ando dándole vueltas, ya hace tiempo, a la posibilidad de que, cuando me harte/canse de las motos, momento que puede que llegue, o puede que no, sustituirlas por un coche de segunda mano, descapotable y con matices deportivos. Digo sustituirlas, aunque soy consciente de que eso es casi imposible. Las sensaciones que proporciona una moto, aunque sea de pequeña cilindrada, no son comparables a las de ningún otro vehículo, pero en cierto modo, si es un coche descapotable, puede asimilarse la sensación, al menos en el tema de sentir el viento, no tener techo y estar más en contacto con el ambiente que te rodea mientras circulas.

Una vez dicho lo anterior, y partiendo de un uso puramente lúdico, todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Las ventajas del coche son evidentes, más seguro, más capacidad de carga, más autonomía y menos dependiente de la fuerza y corpulencia física que una moto. Las pegas, están más ligadas al complejo mundo de las sensaciones y al hecho de que un coche nunca va ser un vehículo tan "íntimamente ligado" a su piloto como una moto. Tema económico aparte, la principal es que, como he comentado, ningún coche, por muy descapotable y muy potente que sea, puede suplir las sensaciones de una moto, aunque evidentemente, también puede proporcionar otras, que aunque no sean asimilables, pueden ser igualmente placenteras.

Desde hace ya un cierto tiempo me importa bastante poco el tema de ser "más o menos motero", los viajes "adventure", el grabar y publicar las rutas y toda la parafernalia del mundo motero. Redescubrir esa maravillosa sensación de hacer las cosas para uno mismo, sin pensar en enseñarlas para que lo vean los demás, es como volver a descubrir algo que creías que no existía, que no podía ser. Sigo conservando esa inclinación por salir, ver, conocer, explorar y experimentar sensaciones, combinadas con el manejo de una máquina de dos o cuatro ruedas, así como por los ambientes rurales, pero más enfocada al disfrute puro y duro, sin pensar en nada más.

En esta deriva mental, he pensado en tres vehículos casi míticos, y actualmente bastante "asequibles" de precio si se elige una buena unidad, que normalmente es posible encontrar, ya que suelen ser vehículos bien cuidados, que no se destinan a grandes viajes, y que por tanto, no suelen tener grandes kilometradas. El Mercedes SLK, el Mazda MX5 y el BMW Z3. Hay más modelos, pero para no dispersarme mucho, me he centrado en esos tres. ¿Qué pasará? aaaaaahhhh... Sólo el destino lo sabe... De momento, disfrutaré de (y con) la Triumph, MH Motor Hispania y Rieju, que podrían ser las últimas motos...

Mercedes SLK, limpieza de líneas en el deportivo

descapotable de la prestigiosa firma alemana.

Mazda MX-5, el pequeño y exclusivo descapotable

japonés, toda una delicia para los sentidos.

BMW Z3, la personal forma de la casa bávara de

entender un deportivo descapotable.