Miércoles, 30 de noviembre de 2022. Pensaba que iba a tener más tiempo la MH Bogga Rocker, pero no, no ha podido ser. Se ha quedado en 1 año y 3 meses de uso, muy lejos del "récord" que ostenta desde hace tiempo la Keeway TX125S de 2013, que llegó a la "increíble" (para mi) cifra de 2 años y 10 meses de uso. Así que... ¡Adiós MH Bogga Rocker y Hola RE Classic 350!
El motivo de hacerme con la Royal Enfield Classic 350 no es más que el producto de una afición y hobby, que como todos sabemos, cambian, evolucionan, y son variables con el tiempo. No hay que darle más vueltas, la venía siguiendo desde que montaban el anterior motor mono de 500, vi el renacimiento de la nueva 350, la probé más concienzudamente, me gustó, me apasionó el tacto y el sabor a clásica y... A por ella!
Ciertamente, he tenido en cuenta pros y contras, sobre todo cuando el motivo de adquirir la Bogga fue tener una alternativa scrambler más ligera y manejable que la Triumph, para esas salidas que incluyen pistas de tierra en estado variable, por las que no me atrevía a meterme con la inglesa por temor a una caída, o daños a la máquina. El tema es que ese tipo de salidas han sido tan escasas (cuatro o cinco en un año) que no trae a cuenta tener una moto tan enfocada a ese uso. Por ello, he decidido centrarme en las motos de paseo por carretera, en los hierracos más pesados, pero más confortables, y con un nivel de prestaciones superior, para esas salidas de evasión que ahora tendrán como objetivo, casi exclusivo el asfalto, salvo lo que pueda hacer con la Rieju Bye Bike 50cc, que con sus evidentes limitaciones, es más capaz de lo que parece.
Así pues, la Royal Enfield Classic 350 será el complemento del otro hierro (aunque menos) la Triumph Street Scrambler (ahora Scrambler 900), para esas salidas de paseo, pero con un espíritu más tranquilo, si cabe, que con la inglesa, un uso similar, pero con ese gusto retro.
Esta Classic es una moto que no cabe juzgarla por las frías cifras. 20 CV para 195 kg. en orden de marcha no es una relación atractiva para un motociclista europeo. Tienes que ser tranquilo, o más bien, gustarte este tipo de conducción contemplativa, sin stress, para disfrutar de las sensaciones de esta máquina. Aquí no tienen sentido parámetros como la aceleración, velocidad máxima, grados de inclinación y similares. Es una motocicleta de paseo, para disfrutar preferentemente por carreteras secundarias, muy secundarias, donde el escaso tráfico te permita saborear con mayor intensidad lo que la moto puede ofrecer: un motociclismo "auténtico", a la antigua usanza.
Una de las características "negativas" que trae la moto es que está confirmado, a través de un usuario compañero youtuber, que trae limitador de velocidad: "Sin limitador, las Classic 350 alcanzan unos 135 kph. El limitador previene exceder los 118 kph en bajadas y con el viento a favor porque es un limitador de la ignición. El limitador existe porque las motos que no pueden superar los 120 kph tienen una clasificación de impuestos más económica en La India. Nadie entiende porqué las motos de otros mercados tienen la misma restricción, pero es así. Hasta ahora no es posible desactivar el limitador y tenemos que aceptar la velocidad máxima de 118 kph reales".
Por cierto, aunque la Bogga me ha durado poco, la Triumph va ya camino de los dos años conmigo, y no tengo intención de cambiarla, y la Rieju ha superado holgadamente los dos años, por lo que ambas van camino de batir el "récord" de tiempo de permanencia de la Keeway. Lo que pase con la Royal Enfield solo lo sabe el destino. No me atrevo ya a elucubrar más sobre usos y tiempos, solo disfrutar del momento, y ese en la actualidad está dominado por estos dos hierros de paseo y un ciclomotor de 2 tiempos.
