DIARIO DE UN MOTERO TARDÍO

martes, 18 de enero de 2022

sábado, 25 de septiembre de 2021

Hanway G-15 - La Himalayan China

Sábado, 25 de septiembre de 2021. Recientemente, se ha presentado otra novedad de la marca china Hanway, aprovechando la excelente evolución del motor 125 DOHC 4v LC al pasar a la Euro 5, manteniendo los 14,9 CV a 10.000 rpm que daba la versión anterior Euro 4. Esta mecánica también se monta en el modelo naked Furious, y en el presentado antes del verano, la Scrambler Neo Retro SC125S. Se trata de la G-15 125, un modelo fuertemente inspirado en la Royal Enfield Himalayan. Es una versión trail-adventure, con la citada mecánica, cambio de 6 velocidades, un enorme depósito de 20 litros de capacidad, 149 kg en orden de marcha, frenos de disco de 300 mm delante, y de 220 mm detrás, con sistema CBS, llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, horquilla delantera invertida de 35 mm con 110 mm de recorrido y monoamortiguador trasera de 60 mm. Monta iluminación full led, instrumentación digital en dos esferas de corte clásico, portabultos trasero, protector de cárter de plástico, llantas de aleación y la comentada estética que recuerda fuertemente al modelo indio.

Hará falta probarla para ver cómo se desenvuelve este modelo chino que sale a la venta en España, este mismo mes de septiembre de 2021, al competitivo precio de 3.289 euros. Hmmmm... Si llego a saber de esta novedad antes de comprarme la MH Bogga Rocker... Pero así es el mundo motero, siempre están saliendo novedades...

La Hanway G15 125, recuerda vivamente

a la Royal Enfield Himalayan.

A priori, llantas de aleación, iluminación full led,

y horquilla invertida las diferencian a simple vista.

Lateral derecho, asiento a 810 mm, pantalla

protectora, depósito de 20 litros y portabultos.

Lateral izquierdo, disco de 300 mm delantero,

protector de cárter plástico, portabultos.

Cuadro de mandos de inspiración clásica, pero con

completa instrumentación digital.

viernes, 27 de agosto de 2021

El complemento: MH Bogga Rocker 125

Viernes, 27 de agosto de 2021. Una vez vendida la Bye Bike Luxe, ha llegado el complemento a la moto británica para un uso más campero y rural. La Street Scrambler la compré con la idea de que me sirviera tanto como moto para rutear por asfalto, como para eventuales incursiones en pistas de tierra y caminos. No obstante, su alto peso y poca maniobrabilidad me han hecho ver, con el paso del tiempo, que ese doble uso no iba a ser posible, al menos, con la habitualidad y seguridad que me hubiera gustado. No obstante, es una moto tremendamente disfrutable en rutas de paseo por asfalto, especialmente en carreteras secundarias, con lo que permanecerá conmigo para disfrutar de esas sensaciones de "moto gorda".

Intenté compensar esa pobre aptitud fuera del asfalto con las Rieju Bye Bike, pero tras la experiencia en la ruta de la Sierra de Lugar, me di cuenta de que, aunque era posible, el precio a pagar era tardar casi el doble que con una moto convencional, y llegar y retornar mucho más cansado. La distancia entre las Rieju y la Triumph era demasiado considerable. De ahí surgió la idea de sentar los pies en el suelo, vender una de las dos Bye Bike, y hacerme con una segunda (tercera, contando con la Rieju Bye Bike Adventure) moto, más ligera y maniobrable, que me permitiera esas salidas por caminos y pistas sin el riesgo de no saber si podré pasar, o de que se me caiga, es decir, volver a la especialización de tener una moto gorda (Street Scrambler) para un uso más asfáltico, y otra para salidas más campero-rurales, quedando la Bye Bike Adventure para un uso similar pero en entornos más cercanos.

No quería volver a las motos trail, cansado como estaba de la altura de estas motos, y de tener que hacer cabriolas para subir y bajar, aparte de llegar con las puntas de los pies. Descartadas las trail, quedaban las scrambler. A fecha actual, agosto de 2021 pocas son las "marcas" que tienen modelos de estilo scrambler, de baja cilindrada, adaptadas a la normativa Euro 5, al quedar unidades Euro 4 en stock, o sencillamente no sacan los nuevos modelos hasta vender los anteriores. De entre esas unidades actualizadas, me llamó la atención un modelo que prácticamente desconocía: la MH Motor Hispania BOGGA ROCKER 125. Se trata de un modelo de fabricación china, en realidad la YINGANG Scrambler 125, remarcada con el nombre antes mencionado, y que existe en otros mercados con diferentes marcas. En Europa, su réplica es la "británica" WK Scrambler 125. Me gustó y me hice con ella. Influyó en la decisión, además de su bonito y robusto diseño, el ser remarcada por una empresa española (la legendaria Motor Hispania que data de 1948 con sede en Sevilla) y el estar actualizada a la normativa Euro 5. También incorpora un nuevo y bonito cuadro totalmente digital de nuevo diseño. Se trata pues de una sencilla moto scrambler de 125, con un motor monocilíndrico de 4T refrigerado por aire, basado en los Honda CB 125 (YG152FMI), con unas cotas de 52,4x57,9 mm de diámetro por carrera, con una potencia de 9,4 CV a 7.500 rpm y un par motor de 9 Nm a 6.500 rpm, inyección electrónica Delphi y cambio de 5 velocidades. Otro aspecto destacable es sus neumáticos orientales de gran balón, de dibujo mixto, en tamaño 110 delante y 130 detrás, de 17 pulgadas, lo que le da una apariencia robusta y capaz de pasar por casi cualquier sitio. Su contenido peso de 136 kg en orden de marcha, y baja altura de asiento, permiten esa gran maniobrabilidad que buscaba en los entornos campero-rurales. El depósito de combustible, de12 litros, y el bajo consumo. de unos 2,5 litros a los 100, le garantizan una amplia autonomía sin necesitad de buscar gasolineras.

Así pues, esta MH Motor Hispania BOGGA ROCKER 125 será el complemento campero-rural de la Street Scrambler, quedando la Rieju Bye Bike Adventure para un uso similar, pero en rutas de un radio de acción inferior, donde no tenga que estar tan pendiente de la distancia o del tiempo. Veremos a ver qué resultado me da. En su momento, ya tuve otra moto china con la que disfruté mucho: la Keeway TX125S, con un excelente resultado en los casi tres años y 14.000 km que la tuve. Con que esta BOGGA me de un resultado parecido ya puedo darme por satisfecho.