sábado, 20 de enero de 2018

Honda Super Cub 125 2018

Sábado, 20 de enero de 2018. En el pasado salón EICMA de Milán, Honda presentó lo que vendría a ser un revival de una moto legendaria: la Super Cub.

La Super Cub fue lanzada al mercado en 1958, a un precio de unos 55.000 yenes, lo que equivaldría a unas 9.000 pesetas (54 euros) de la época. Por seguir con la comparación, un Oficial de 1ª de ese año ganaba alrededor de 80 pesetas al día, unas 2.400 pesetas (14,5 euros) al mes.

Montaba un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 49cc que desarrollaba 4,5 CV. Alcanzaba unos 70 Km/h y pesaba alrededor de 65 Kg. En esos años, en los que predominaban los sencillos, ruidosos y humeantes motores de 2 tiempos, esta Super Cub era todo un portento tecnológico en miniatura, aunque pocos españoles tenían acceso a ellas. Aquí se llevaba más la también legendaria "Vespa" con su incombustible motor de dos tiempos.

Se llegó a vender en más de 160 países, siendo más popular en Asia, donde supuso una auténtica revolución, motorizando a muchos países.

En el pasado 2017 se alcanzó la impresionante cifra de 100 millones de unidades de Super Cub fabricadas desde su aparición. Con este pretexto, la marca del ala dorada ha decidido sacar una versión modernizada de esta legendaria moto para 2018, pero dotada con tecnología actual: un moderno motor monocilíndrico de 125 cc y 4 tiempos, alimentado por inyección PGM-FI, su característico cambio semiautomático de 4 velocidades, arranque con llave inteligente, iluminación led y otros gadgets actuales. Intuyo que, ese aire de moto económica también habrá desaparecido, y su precio de venta será sensiblemente superior al equivalente original.

En España, y Europa, donde nos gusta el burro grande, la tecnología y los gadgets, no creo que tenga mucho éxito. Solo algunos nostálgicos, coleccionistas y amantes de la historia sabrán apreciar su significado. Bienvenida la nueva Super Cub! Me encanta!


Super Cub 2018, con llantas de aleación y freno de
 disco, entre otras novedades.


Con su característica protección para las piernas,
asiento monoplaza y portabultos de serie.


Modernizado cuadro de mandos, digital, pero
conservando el clásico diseño redondo.


Detalle del escape, suspensión y llanta traseras.













sábado, 13 de enero de 2018

Impresiones Keeway TX125S vs Honda CRF250L

Sábado, 13 de enero de 2018. He intentado hacer un análisis comparativo entre mi primera moto trail: Keeway TX125S y mi actual moto, Honda CRF250L. Como comento en el vídeo, la comparación no es justa, pero son, una, mi primera moto trail, y la otra, la que ahora tengo, con lo que es inevitable comparar, y apreciar diferencias.

Hay que destacar que, en el vídeo, comento las impresiones de la TX 125 S de 2013, que era la versión Euro 3 alimentada por carburador. Actualmente, este modelo ha sido sustituido por el Euro 4, dotado de inyección electrónica. El escueto tablero de mandos también ha sido mejorado con indicador de nivel de combustible. Los frenos montan un sistema de frenada combinada. El resto de la moto, hasta donde yo sé, es exactamente idéntico.

La CRF 250 L sí que es el modelo actualizado, versión 2017, dotado de ABS desconectable y mecánica Euro 4.


Impresiones comentadas TX vs CRF.









viernes, 12 de enero de 2018

Honda CB300R

Viernes, 12 de enero de 2018. En el pasado salón EICMA de Milán, Honda presentó, entre otras novedades, la Honda CB300R. Se trata de una nueva motocicleta naked basada en la línea "Neo Sport Café" que monta un motor derivado del actual monocilíndrico 250 instalado en la CRF250L.

Junto a este modelo, y en la misma línea, también se presentaron las cilindradas de 125 y 1000cc con lo que se completaría toda una nueva familia de motocicletas, que abarcarían tanto el segmento del carnet convalidado B, el A2 y la gran cilindrada. Las cilindradas intermedias están muy bien cubiertas, dentro del segmento naked, por la marca del ala dorada, con sus CB500, CB650 y NC750.

Si he destacado esta CB300, es porque monta un motor estructuralmente idéntico al de la CRF250L, al que se le han cambiado las cotas internas, aumentando la carrera del cilindro, de 76x55 mm en la trail, a 76x63 mm en la naked, junto con las modificaciones pertinentes para rendir hasta 31,5 CV a 8.500 rpm. Resulta, cuanto menos, curioso que Honda haya tomado este camino para aumentar la cilindrada, en lugar del más sencillo aumento de diámetro del cilindro. Intuyo que los ingenieros nipones han optado por esta opción para no "sobrecuadrar" todavía más el motor, es decir, que no aumente la diferencia entre el diámetro y la carrera, para así dotarlo de algo más de par motor.

Este hecho, da pie a pensar que, posiblemente, en un futuro, este motor se incorpore también a la saga trail ligera CRF-L dando paso a una hipotética CRF300L con un importante aumento de prestaciones sin apenas variación en el peso y manejabilidad. Habrá que esperar.

Sobre la CB300R, como siempre pasa en estas cilindradas, el precio será un factor determinante. Honda tiene un caballo de batalla ganador, en su gama, con la CB500F a un precio muy competitivo. Si esta CB300R se le acerca demasiado, lo va a tener difícil para triunfar, aunque sea una línea algo más, digamos, elaborada que la exitosa naked de Honda...


Honda CB300R 2018. La nueva 
"Neo Sport Café" de Honda para 2018.


Lateral izquierdo de la CB300R.


Walkaround de la CB300R por MotorCycleTube.






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