Viernes, 04 de marzo de 2022. He estado esperando pacientemente a ver si se solucionaba el problema de la grave avería, y el suministro de recambios de la Bye Bike. Ante la tardanza en la reparación y el envío de los mismos, he decidido finalmente publicar el artículo, a la espera del desenlace final de todo el percance.
Lunes, 03 de enero de 2022. Ayer, domingo 02 de enero, me dispuse a coger la Bye Bike Adventure para hacer un recorrido que llevaba tiempo queriendo hacer: una ruta por el terreno árido y montañoso de la zona norte de la provincia. Configuré el GPS con el trazado de la ruta, que tiene multitud de cruces y desvíos, y preparé la moto para arrancar. Llevaba unos 14 días parada, pero eso no es algo inhabitual, ya que tras la llegada de la Bogga Rocker, la Rieju ha quedado un poco desplazada a usos más esporádicos. Precisamente por este tipo de uso, la suelo arrancar a pedal, para ahorrar el esfuerzo de arranque a la batería, al no tener mucho tiempo para recargarla. Tras un par de patadas, hace amago de arranque (día frío, muy húmedo), pero no llega a estabilizarse. Doy otra patada más, y el pedal se queda como trabado. Lo muevo, echo para atrás y lo vuelvo a intentar, nada, sigue trabado. Vuelvo a desplazarlo y noto algo raro, como que baja más de la cuenta. Una nueva patada y nada, que el pedal no baja. Intento arrancar con el motor eléctrico, gira un poco, y luego como si el motor no pudiera girar... Mal asunto... Miro hacia la zona del pedal de arranque y me encuentro con que el eje está desplazado, y se ha rajado la tapa del cárter del variador, casi en toda la circunferencia del eje a su alrededor. Atónito por lo sucedido y por no poder creer en la endeblez del material de la tapa del variador de la moto, desisto totalmente de arrancar y de usarla, ante el riesgo de una avería mayor. A todo esto, la rueda trasera se queda bloqueada, como si el mecanismo de arranque a pedal hubiera bloqueado el variador o los ejes de la caja reductora que va hacia el piñón de salida.
Total, que una vez repuesto de la sorpresa del desaguisado de la Rieju, la vuelvo a guardar, como puedo, ya que la rueda trasera estaba bloqueada, y cogí la Street Scrambler para quitarme el mono de moto, y al menos, aprovechar la mañana para dar un frío y húmedo paseo.
La sensación que me queda, tras este suceso, es la que ya he tenido desde el primer momento con la Rieju Bye Bike: una moto (ciclomotor) muy cara para lo que ofrece, y con una calidad de acabados y materiales que no se corresponde, en absoluto, con lo que pagas por ella y con lo que se espera de un producto fabricado en España, que se supone que es Europa. Ahora toca llevarla al taller, y ver si Rieju se hace cargo de la reparación, ya que la moto está en garantía hasta el próximo mes de junio de 2022. Junto con este percance, toca revisar de nuevo el testigo de reserva de gasolina, que permanece encendido aún cuando está lleno el depósito, y una ligera pérdida de aceite de la caja de engranajes, por la parte baja del cárter. Todo esto con poco más de 3.000 km recorridos. Rieju "Made in Spain". Si esto pasa en una moto china, de las de antes, lo hubieras dado por "normal", habiendo pagado un precio irrisorio, pero en un ciclomotor de casi 2.000 euros, fabricado en España... Bastante lamentable y bastante bochornoso.
Resumiendo, no sé qué es peor, si la paupérrima calidad de la aleación empleada en la tapa del variador, o la pésima asistencia post-venta por parte de Rieju. La moto lleva, a fecha de hoy (04/03/2022) casi dos meses parada en el taller esperando recambios. Recordemos que es una moto (ciclomotor) de fabricación española, originalmente desarrollado por la empresa de escapes Tecnigás, y que la fábrica está en España (Figueras, Cataluña). Si esta es la calidad y el servicio "made in Spain" apañados vamos, parece que lo único que tiene de ese slogan es la pegatina y el precio de adquisición.
Puesto en contacto con atención al cliente de Rieju, a mediados de febrero, me comentaron que el problema "no es de ellos", sino del distribuidor que no les ha suministrado los recambios por la coyuntura actual y excusas varias. De ello se deduce que la marca no tiene ningún stock de recambios, y que ante la solicitud de alguno, tienen que acudir a terceras empresas a "que les fabriquen" (porque tampoco deben tener stock) el recambio, algo totalmente inaudito y que deja a la firma española en bastante mal lugar. Evidentemente, la fábrica no va a producir una sola pieza, sino que lo lógico es que pongan en marcha la cadena de producción para fabricar una serie de ellas, que llegará cuando toque, o tenga a bien la empresa de turno. Este ciclomotor, actualmente, ya no está en fabricación, pero ha estado en producción hasta finales del año 2020, con lo que es aún más inaudito que la propia firma española no tenga stock de recambios, al menos durante los 5 años posteriores al cese de su fabricación, como exige la ley 7/1996 de comercio.
A fecha de la publicación de este artículo (04/03/2022) la situación sigue igual, a escasos días de cumplirse 2 meses de la estancia de la moto en el taller esperando las piezas. Todo tiene un límite, que considero ya suficiente, por lo que creo que es necesario que estos problemas se conozcan, se sepa el control de calidad de Rieju, y lo que cabe esperar de esta marca a nivel de postventa y de servicio de recambios. Recordemos, que es una moto de origen y fabricación española, y se trata de pedidos desde España, al menos esa es mi experiencia, que no tiene porqué ser generalizada, pero ahí está el dato.
Actualizado (08/03/2022). No sé si será casualidad, pero hoy mismo me han llamado que ya estaba la moto reparada, la he recogido y ya está guardada. Le han cambiado la tapa del variador y un casquillo del béndix de arranque, eso en cuanto a la avería de la tapa, y el grifo de gasolina, que ya llevaba tiempo dando problemas, al quedarse el testigo de reserva encendido, aún teniendo gasolina. Según atención al cliente de la marca, faltaba por servir una "junta de culata", pero no le han cambiado tal pieza, con lo que entiendo que la persona que está detrás de dicho servicio no debe tener muy clara la diferencia entre una junta de culata, de cárter o de trócola. Todo ha entrado por garantía, ya que la misma no finalizaba hasta junio de 2022. En descargo de la empresa tengo que decir que varios almacenes de Rieju sufrieron un incendio, a finales de septiembre de 2021, lo que puede haber repercutido en el stock de recambios. En fin, punto final al percance de la tapa del variador. Ahora, a tener cuidado con el pedal de arranque, porque la tapa es la misma.
Estado de la tapa del cárter del variador, tras el
fallido intento de arranque a pedal.
Desde esta perspectiva se aprecia la deformación y
rotura del endeble material y la deformidad del eje.
Da hasta "tiricia" pensar en lo frágil que es la tapa
y que no sea capaz de soportar el esfuerzo de arranque.
Además de la rotura de la zona del eje, la rueda
trasera se quedó bloqueada, imposibilitando el giro.
Casi dos meses después, ya con la nueva tapa montada.
Primera ruta, de 45 km, para recordar sensaciones.
