domingo, 29 de marzo de 2015

Baterías de Castillitos de Cabo Tiñoso

Sábado, 28 de marzo de 2015. Una alineación planetaria sin precedentes en la galaxia, ha permitido que, de las poco más de 320 Keeway TX 125 S vendidas en España entre 2012 y 2014, tres de ellas se junten en un emblemático punto de la costa del sureste de España: las baterías de Castillitos de Cabo Tiñoso en Cartagena (Murcia).

Procedentes de Almería, Murcia y Alicante, tres motoristas con sus respectivas TX convergimos en este punto en un soleado día primaveral que, más que primaveral, parecía veraniego, con temperaturas de alrededor de 25º que, apuesto, serían bastante más al sol de mediodía, a tenor de los calores y falta de hidratación. A Diego Bretones, ya lo conocía del anterior encuentro en Calabardina, a lo que cabe añadir el placer de haber conocido ahora a Fran.

Tras unos centenares de kilómetros, del encuentro y la animada charla sobre nuestra pasión, nos dirigimos a las baterías, desde la Azohia, por la RM-E23 hacia el emplazamiento de las mismas, por una carretera tan sinuosa, estrecha y variable como bonita. Todo un paraíso para disfrutar a poca velocidad y con poco tráfico.

Las baterías constan de dos emplazamientos, con dos cañones de procedencia británica Vickers, de 381 mm (15 pulgadas) similares a los que llevaban los grandes acorazados de la 2ª Guerra Mundial. Estas baterías estaban asistidas por toda una infraestructura de acuartelamientos con almacenes, estaciones de dirección de tiro, de observación, polvorines, dormitorios y otras edificaciones, la mayoría, excavadas bajo tierra.


Triunvirato de TX's en Cabo Tiñoso


Realmente impresiona situarse junto a una de esas imponentes moles de acero -ahora en reposo perpetuo- y pensar lo que debían ser cuando cobraban vida. Un frenesí de destrucción y muerte capaz de lanzar proyectiles de 885 Kilogramos hasta 35.000 metros de distancia.

Su construcción data de los años 20, en le dictadura de Primo de Rivera, y salvo en la Guerra Civil, en la que realizaron una descarga, nunca llegaron a entrar en combate. Totalmente superadas y obsoletas con el auge de la aviación, tras la Segunda Guerra Mundial, continuaron operativas hasta que fueron definitivamente desmanteladas y reconfiguradas para la visita turística en los años 90.

Tras la visita de las baterías, recuperamos fuerzas en la cercana y bonita población de La Azohia, con platos típicos de la zona y disfrutando de las cosas por las que merece la pena vivir: viajar, montar en moto, la buena compañía y comer bien.

En mi caso, fueron 315 kilómetros en total, con un consumo medio de 3,10 litros/100 la mayoría, por carreteras secundarias y terciarias en las que disfruté como pocas veces de todas estas pequeñas cosas que te hacen sentir vivo.


Punto de encuentro, cerca de La Azohia


La Bahía de Cartagena, vista desde la pequeña
península de Cabo Tiñoso


Motos y pilotos, poco antes de llegar a las baterías


Las tres TX's en el punto de parada del aparcamiento
de los acuartelamientos de Castillitos.


Esta edificación solitaria, cuya función desconozco,
me llamó la atención


Vista parcial de los acantilados que rodean el
emplazamiento de las baterías


Cercano a la entrada de los acuartelamientos, esta
letrina cuenta con una ubicación envidiable.


Entrada a los acuarelamientos de Castillitos.


El hierro y el acero abundan tanto fuera como dentro
de las instalaciones


Muy desfigurados por su reconfiguración turística,
aún así impresionan las casamatas Vickers de 15 pulgadas


Vista exterior completa de casamata y cañón Vickers


Boca de salida del segundo emplazamiento, mirando
hacia el suroeste.


Primer plano del tubo del cañón mirando hacia el mar.


Corte de sección en vertical de la disposición interna
de un emplazamiento Vickers 381.


El proyectil de 885 Kg. tenía un alcance máximo
efectivo de 35.000 metros.


Y después de tanto hierro y acero, necesitábamos
algo más digestivo: un arroz caldero típico de la zona.


Motos y pilotos, tras repostar combustible y recuperar
fuerzas para continuar la ruta.


Ya, de regreso, las tres sombras de los tres pilotos
se proyectan sobre las tres motos con el sol del atardecer.
















martes, 24 de marzo de 2015

Por fin una trail adventure de media cilindrada

Martes, 24 de marzo de 2015. 19:12 horas. Ayer me enteré de que MASH motor España va a importar, a través de la casa matriz francesa, la MASH Adventure 400 R, la versión francesa de la moto de procedencia china Shineray Kougar 400 R que, a su vez, tiene su versión rusa, la GEON GrandTour 400.


MASH Adventure 400 R


Los pilotos de la ciberrevista francesa Motor-Infos
hacen una toma de contacto de la MASH


Lo de "cilindrada media" conviene aclararlo porque en Europa tendemos a considerar cilindradas medias a las 800 -no hace mucho consideradas gran cilindrada- que son las únicas motos que verdaderamente se pueden considerar trail: las europeas BMW F800 y Triumph Tiger 800. Los japoneses no tienen nada actualmente en catálogo que se pueda considerar trail de media cilindrada, salvo la Yamaha XT 660 R y la Téneré 660 R que, junto con la G 650 GS de BMW, completan el repertorio de trail medias. El resto son la "otra categoría" denominada trail asfáltico que no son más que motos de carretera con apariencia trail, conocidos en el mundo automovilístico como SUV.



Yamaha XT 660 R la única trail de "verdad" japonesa
de media cilindrada actualmente, junto con la Ténére 660.


Si consideramos media cilindrada las 250, también entrarían las Honda CRF 250 L y Kawasaki KLX 250 (recienteme bajada de precio a los niveles de la CRF) pero estas son de corte más endurero y no son más que una base para, a través de extras y de la industria auxiliar, poder llegar a convertirlas en motos de aventura con mayor capacidad de carga y autonomía.


GEON GrandTour 400.


Walkaround ruso de la GEON GrandTour 400


Parece ser que lo único que interesa a los fabricantes, y a una gran mayoría de usuarios, son las trail de gran cilindrada, o maxitrails, donde existe una nutrida representación por parte de todas las grandes marcas, a pesar de sus precios prohibitivos, peso y tamaño desmesurado, potencia inaprovechable y multitud de extras que no hacen falta.


Shineray Kougar 400 R, de la que derivan tanto la
MASH como la rusa GEON.


Así puestos, esta MASH Adventure 400 vendría a llenar ese enorme hueco existente entre las escasas trail de 125 y las más todavía 660 de Yamaha y 650 de BMW, con un nivel de equipamiento de serie bastante bueno, ya que incorpora de serie, pantalla, paramanos, cubrecárter y maletas de aluminio, aunque el precio final se les ha ido un poco de la mano ya que se pone a la venta a 5.495 euros, IVA incluido, lo que la sitúa en el rango de precios de las naked japonesas de 650 como la Gladius, ER6N, MT07 y de las económicas series CB de Honda, justo entre los 5.049 euros de la 500F y los 5.999 de la trail asfáltica CB500X que incluso incorpora ABS de serie... Difícil lo tiene para arrancar en el mercado.


Honda CB 500 X. Trail asfáltica con ABS de serie por
5.999 euros, apenas 500 más que la MASH.

Lo "curioso" es que tanto la Shineray Kougar, como la GEON GranTour tienen precios de salida bastante más asequibles en sus respectivos mercados, aunque incorporan menos extras, como las vistosas maletas de aluminio. En Rusia, la GrandTour sale al cambio por menos de 4.000 euros y la Kougar en Portugal, por ejemplo, ronda los 3.500 euros.

En cualquier caso, y a pesar del extraño posicionamiento de esta nueva MASH por el exagerado precio de salida, bienvenida sea otra opción más, especialmente en un segmento de mercado totalmente abandonado por las grandes marcas en Europa.





domingo, 1 de marzo de 2015

La Ombría de la Cova Alta

Sábado, 28 de febrero de 2015. Hace tiempo que me había fijado en este paraje, a través de Google Maps, y llevaba tiempo queriendo verlo. Lo he ido dejando una y otra vez porque el camino que bordea el paraje es bastante corto y no sabía su estado. Básicamente, los caminos que recorren esta zona son de labranza, o bien para ir a los chalets y casas rurales que abundan por la zona, con lo que no están demasiado cuidados, aunque son transitables. Sobre dos ruedas, a diferencia del asfalto, cualquier camino tiene su riesgo ya que, a su propia inestabilidad natural, hay que unir la de cualquier obstáculo imprevisto, pero eso también les da ese aire de "pequeña aventura" que no te proporciona el predecible asfalto.


Subiendo hacia la Ombría de la Cova Alta.


La Ombría de la Cova Alta es un paraje natural que se encuentra en el triángulo formado por los municipios alicantinos de Algueña, La Romana y Hondón de Los Frailes, dominado por la peña de "La Mina" de 1.056 metros de altitud. Es un pequeño espacio natural, de cara al norte, de una línea de montañas en la que la anterior peña es la mayor elevación de la zona. Hay un camino rural que bordea y recorre, en parte, este paraje y eso es lo que me dispuse a hacer.

Tras unas semanas de bastante mal tiempo para lo que son estas tierras: frío, viento, lloviznas... a finales de invierno, apareció la primavera en forma de una subida de temperaturas bastante considerable que invitaban a adentrarse por el monte, y como la cabra tira hacia él... allá me fui.

Tengo que decir que, llegado a un punto, el camino me pareció bastante malo e intransitable y siguiendo mi principio de "yendo sólo, asumir el menor riesgo posible", decidí acortarlo por otro que salía en la misma dirección, pero que no iba a ninguna parte. Bueno sí, uno a un sembrado, y el otro a lo que parecían unas casetas de aperos de labranza. Total que recorrí parte del camino y me conformé con ver el paraje desde una prudencial distancia, fotografiar y filmar el entorno y recargar las baterías mentales para el resto de la semana.

En total, 159 km. de recorrido con 4,98 litros de gasolina de 95 octanos (3,17 litros/100 km.) a 1,28 euros el litro lo que elevó el presupuesto de la ruta a 6,37 euros.


Plano Google de situación de "La Ombría de la Cova Alta".


Poco después de Hondón de Los Frailes, en una
carretera terciaria, me encontré este almendro.


Por este camino se va a la "Ombría de la Cova Alta".
Al fondo, la peña de "La Mina"


La peña de "La Mina" de 1.056 m. sobre el nivel del mar.
Punto más alto del paraje.


La línea de colinas montañosas que bordea el paraje.
Los almendros estaban en plena floración.


Esto es lo que tenía por delante Deiotarus y su TX.
Era la parte buena del camino.


Deiotarus, mirando hacia la línea de montañas en
busca de "algo".


Una vez abandonado el incierto camino, al lado 
del predecible asfalto de una carretera terciaria, se
puede ver la "Ombría" con la peña de "La Mina".


No todo van a ser fotos de la moto. Otra perspectiva
de la "Ombría" al fondo rodeada de cultivos.


Más al norte de la "Ombría se pueden ver las primeras
montañas de "Monte Coto" otro paraje para una próxima ruta.




Me gusta