Lunes, 16 de junio de 2025. ¿Por qué a las personas verdaderamente inteligentes no les importa encajar? ¿Por qué prefieren la soledad al bullicio social? Schopenhauer hablaba sobre la verdad incómoda detrás de la vida social moderna… y por qué tantas personas inteligentes deciden apartarse de ella.
Viernes, 13 de junio de 2025. La familia no siempre es refugio.
Jueves, 12 de junio de 2025. James Bond dijo "Nunca digas nunca jamás", un anónimo dijo "Nunca digas de este agua no beberé", Afrodita dijo "Nunca digas esta p...a no me cabe" y Deiotarus dijo "Nunca digas esta moto no la venderé"...
Esto viene al hilo de que, finalmente, tras casi 5 años y 10.000 km con la Rieju Bye Bike Adventure, ha llegado el momento de su relevo. A pesar de ser un vehículo único, irrepetible en su estilo, por lo que inicialmente pensaba quedármela, su etapa, su función, la ha cumplido con creces, como es la de ser un vehículo que me recordara a las míticas Vespino y Variant de los 80-90, pero actualizada. Necesitaba una evolución, por tanto, ha llegado el momento de dar el salto a algo más moderno, más campero y más eficiente para el tipo de uso que le quiero dar: recorridos cortos, priorizando campo, caminos y sendas, con el asfalto imprescindible para llegar a ellas, ya que parte del uso de la Bye Bike también lo cumple la Monkey. La evolución la he dirigido hacia el segmento de las motos eléctricas de corte offroad más ligeras, las que suponen un peldaño más arriba de las bicicletas con asistencia eléctrica.
Total, que viendo las opciones disponibles, en este tipo de motos (ciclomotores) eléctricos: Rieju E-Tango, Zero XB, Surron Light Bee, Horwin HT5, Apollo RFN, Malaguti XAM y Talaria Sting, me he decidido por la primera, por ser española y por tener el precio más competitivo, quitando la Horwin.
El origen de esta familia de motos hay que buscarlo en la Apollo RFN Bike en la que están basadas tanto la E-Tango, como la XAM, solo que con diferentes plásticos y decoración. Entiendo que estas marcas compran el modelo base a Apollo RFN y las ensamblan en sus respectivos países con la decoración diferenciadora correspondiente. La pionera fue la Surron, que lleva varios años a la venta en España, y la Zero es la más reciente en llegar, siendo inminente su puesta a la venta en Europa.
Por tanto, la moto elegida es la Rieju e-Tango, que fue lanzada al mercado el pasado 2024, y que se une al grupo mencionado de ciclomotores, a medio camino entre una mountain bike eléctrica y una motocicleta, pero acercándose más a la segunda, ya que tiene un considerable mayor peso y potencia, carece de pedales y cuenta con acelerador electrónico y la posibilidad de matricularse legalmente como ciclomotor. La e-Tango la veo como una ligera, versátil y maniobrable moto (ciclomotor) eléctrica para recorrer senderos, caminos y disfrutar de la libertad del campo y monte, un peldaño más arriba que la Bye Bike. Aún estando limitada a 45 km/h como todos los ciclomotores, cuenta con una considerable mayor potencia y par motor de empuje instantáneo, junto con mejores suspensiones, lo que la faculta para excursiones off-road de mayor envergadura.
Así pues, adiós Rieju Bye Bike y gratitud por los servicios prestados, y bienvenida Rieju E-Tango, Rieju por Rieju...
Viernes, 09 de mayo de 2025. Cuando compré la Monkey, lo hice con el propósito de relevar a la Rieju Bye Bike 50cc, más que nada para evitarme los rollos de tener que montar/desmontar escape y carburador para pasar las ITVs, y de paso, tener una moto más capaz, de mejores prestaciones pero sin perder esa ligereza y manejabilidad que tanto valoro en una moto destinada a un uso "micro-aventurero".
El tema fue que al llegar la Monkey, y ver que podía compaginar ambos modelos, se me hizo muy difícil desprenderme de la "vieja" Rieju. Me dio un ataque de nostalgia, de culpabilidad. Deshacerme de un vehículo irrepetible en su estilo, que ya nunca más volverá a fabricarse, una imitación de los venerables Vespino y Variant de los 80, era casi un sacrilegio, por tanto, me quedé también con ella, alternando ambas motos para un uso similar, pero diferenciado principalmente en la distancia de los recorridos.
Una vez asumido lo anterior, queda ver el tema de la usabilidad de la Monkey ¿para qué sirve una moto así? ¿es práctica? mejor dicho ¿es necesario que una moto de disfrute sea práctica? ¿hay alternativas iguales o mejores que una Monkey?
¿Para qué sirve una moto así? intentanto poner la mente en modo "sensatez", una mini-moto como la Monkey entiendo que está pensada para poder ser llevada a bordo de otros vehículos, como autocaravanas y embarcaciones, donde se use como vehículo auxiliar al ser una moto pequeña, de fácil colocación y poco peso. Descartando lo anterior, también puede tener sentido para guardarla en sitios donde haya poco espacio, o para circular en espacios congestionados. Pero, amigo, si ponemos la mente en modo "disfrute" está el otro uso, el que realmente hago de esta casi legendaria moto: el uso aventurero, o mini-aventurero, el circular por caminos, sendas, pistas y carreteras rurales, aprovechando su pequeño tamaño, escaso peso y espectacular manejabilidad, aunque ello implique circular por carreteras secundarias, donde se desenvuelve sorprendentemente bien, teniendo en cuenta su corta distancia entre ejes y pequeño diámetro de ruedas, que hacen que la moto se sienta algo inestable y nerviosa de reacciones cuando la velocidad va subiendo, algo entendible por su propio diseño.
¿Es práctica? Si por practicidad entendemos capacidad para llevar equipaje y objetos, pues va a ser que no. Pero esto no es algo exclusivo de la Monkey, le pasa a casi cualquier moto naked que no cuente con accesorios específicos que no desentonen con la moto. Existe la posibilidad de instalarle un portabultos específico, que le queda bastante bien, siempre que no se instale un top case, con lo que quedaría para montar una bolsa de asiento que serviría para llevar los objetos más usuales y necesarios. Pero esta moto no se compra por su practicidad ¿no? para eso ya están los scooters, verdaderas herramientas de dos ruedas.
Y entrando en el fondo del asunto, la usabilidad, podría decir que con esta moto, como con cualquiera, puedes hacer lo que te propongas, puesto que el límite no está en la moto, está en el piloto, más concretamente, en su mente. Si en tu mente está hacer un largo viaje con ella, lo harás. Si en tu mente está dar la vuelta al mundo con esta moto, lo harás. Hay mejores motos para ello, es evidente, pero insisto, adaptándote a las circunstancias serás capaz de hacer de todo con ella, solo hay que aprovechar lo bueno que ofrece y saber solventar sus carencias. En una usabilidad más real, en mi criterio, el uso ideal es el que comento: moto de evasión, de excursionismo, de salidas cortas y medias, circular por vías de secundarias para abajo, caminos, pistas y sendas, aprovechando sus carcaterísticas mencionadas, sin más límite que tu imaginación...
¿Estás de acuerdo con ello? ¿Piensas que es una moto válida? Espero tus comentarios...
Miércoles, 16 de abril de 2025. Un tema que me ha hecho reflexionar: la paradoja de la soledad, el porqué debes ser solitario y atreverte a estar solo, en contra de los condicionamientos sociales, de las normas establecidas y de hacer lo que te dicen que debes hacer.
Me estoy refiriendo, evidentemente, a la soledad voluntaria, la elegida...
Miércoles, 19 de marzo de 2025. Está claro que vivimos en un momento convulso, de continuos cambios en normativas y modelos en el mundo de la automoción. En el caso que nos ocupa, las motocicletas, aunque vayan a remolque de los coches, también está llegando esta marejada.
Derivado de lo anterior, han aparecido, o están a punto de hacerlo, dos modelos de motos ligeras, de ambientación offroad, eléctricas, que me parecen sumamente interesantes, al menos, como motos de excursionismo, de diversión, y ya de paso, como medio de transporte: la Horwin HT5 y las Zero XB y XE.
Son motocicletas que no llegan a los 100 Kg de peso en orden de marcha, con potentes motores eléctricos que las impulsan a velocidades próximas a los 100 Km/h y con autonomías que rondan los 100 km, a un precio asumible, de entre 3.500 y 5.000€ a fecha actual. ¿Habrá llegado el momento de cambiar la Rieju Bye Bike o LA BESTIA?
